За три місяці роботи в Укравтодорі я особисто познайомився з основними учасниками ринку, бізнес-асоціаціями, мали два великих заходи, де презентували плани на 2020 рік та намагалися донести до бізнесу дві речі: ринок є і він буде рости, долучайтеся - ми працюємо чесно та прозоро.
Після сьогоднішньої зустрічі в Американській торгово-промисловій палаті почув кілька запитів від бізнесу, які підштовхнули мене до ідеї розказати детальніше про те, чим ми займаємося і чому це важливо для бізнес-клімату країни.
Стереотипи та факти
У рейтингу 2018 року WEF Україна на 130 місці за якістю доріг, у Глобальному звіті щодо конкурентоспроможності за 2019 маємо показник "якість дорожньої інфраструктури", і це вже 114 позиція.
За 2020-2021 плануємо піднятися на 10-15 сходинок
Враховуючи те, що в пріоритетах на 2020 - не тільки кілометри, але і безпека руху та сучасні інфраструктурні рішення з управління руху - маємо шанси опинитися десь між Болгарією та Тунісом.
Наприкінці січня ми презентували амбітні плани на рік - оновлення більше 4 тис. км доріг державного значення та 2,5 тис.
км доріг місцевого значення. Це рекордні показники для України.
При цьому, навіть цих кілометрів недостатньо для оновлення всієї дорожньої мережі.
В управлінні Укравтодору близько 45 тис. км доріг, в цілому дорожня мережа України - майже 170 тис. км.
Звісно, для виконання цих планів нам потрібна активна участь бізнесу. Що може цьому завадити?
Сприйняття галузі. Високий поріг входу, корупційні ризики, трансакційні й адміністративні витрати. При цьому - низьке та нестабільне фінансування.
По факту - близько 15 великих учасників ринку, 60 і більше учасників аукціонів на проєктах міжнародних фінансових організацій (МФО), стабільне фінансування з Дорожнього фонду (31,5 млрд грн) та залучення додаткового фінансування під державні гарантії та з грошей, які Україна отримала за рішенням Стокгольмського арбітражу.
Що заважає будівництву бетонних доріг в Україні
Як покращити сприйняття та дійсність?
Перше завдання - лібералізація ціноутворення, типова тендерна документація та протидія "тендерним тролям".
В 2019 виділилися 4 компанії, які надіслали 720 скарг до Антимонопольного комітету України.
Через заблоковані тендери мільйони гривень були перерозподілені на інші проєкти та маршрути.
Ми хочемо зменшити бюрократичне навантаження підрядників і говорити "однією мовою" із міжнародним бізнесом.
В січні мав зустріч із однією з найбільших дорожніх компаній Австрії, генеральний директор говорить про так звану "смєту", яку не розуміє міжнародний бізнес та "extra fees".
Щодо другого - запевнили у нульовій толерантності до корупції, а ось з ціноутворенням плануємо розібратися як тільки буде розблоковано парламент і народні депутати зможуть прийняти відповідний закон.
[BANNER1]Якщо коротко, сьогоднішня система ціноутворення - це пережиток пострадянської системи, який по фактом є штучним намаганням держави втрутитися у внутрішні розрахунки бізнесу.
Це означає, що необхідно обґрунтовувати кожну складову витрат дорожніх робіт. Наприклад - зазначити марку машини, кількість працівників, рівень заробітної плати, прибутку тощо. Все це - купа документів в паперовому вигляді.
Така система призводить до того, що в дорожньо-будівельних компаніях відсутня зацікавленість в застосуванні інноваційних технологій і зменшенні витрат.
Натомість, ринкова система передбачає перехід до твердої (фіксованої договірної ціни), в якій передбачено застосування укрупненого показника вартості робіт і спрощеної форми звітної документаціі. З
амовник робіт буде контролювати винятково обсяг робіт, якість, строки виконання та відповідність проєктній докуметаціі.
В проєктах МФО ми працюємо саме так, і це одна з причин, чому на міжнародних тендерах Укравтодору в рази більше учасників, аніж в системі ProZorro.
Безумовно, бізнес розуміє масштаби грошей, які держава інвестує в дороги. Зараз - Укравтодор безумовний лідер галузі за кількістю та вартістю оголошених закупівель. З початку 2020 опубліковано 433 лоти на сумму 11,2 млрд грн.
Умова їх належного використання - висококонкурентний ринок, прозорість та контроль якості.
Почув запити від бізнесу - яка доля вагових комплексів, що чекає на бетонні дороги, які умови участі у тендерах у проєктах МФО та в системі ProZorro.
Чекаємо сертифікацію комплексів WiM та ініціюємо підписання Меморандуму доброчесності у галузі вантажних перевезень.
Меморадум має об’єднати представників логістичного бізнесу, перевізників, аграрні та промислові компанії, від яких залежить формування культури вантажних перевезень. Одними штрафами й обмеженнями українські дороги не зберегти - треба активна позиція усіх учасників ринку.
