Норвезька автомобільна федерація, також відома просто як NAF, вирішила перевірити як різні електромобілі ведуть себе в зимових умовах і провела один з наймасштабніших тестів. До нього залучили 20 електричних автівок. Спочатку електромобілі мали проїхати маршрут в 200
кілометрів. Однак потім його вирішили збільшити до 482 кілометрів, щоб
урахувати пробіг на одній зарядці всіх автівок, що брали участь у цьому забігу.
На своєму шляху колона проїхала не тільки по місту та шосе, а і подолала
гірський перевал. Швидкість руху варіювалась від 60 км/год до 110 км/год. Головною ідеєю такого автопробігу було визначення часу
повної розрядки акумулятора електромобіля і чи співпадає в такому випадку
пробіг з заявленим компанією при продажу машини. Також NAF проводив зарядку електромобілів з 10 до 80% при
температурі -2ºC. До того як підключитись до порту автівки їхали не менше двох
годин, щоб батареї були теплими. З’ясувалось, що протестовані електромобілі мають діапазон
по циклу WLTP приблизно на 18,5% менше, ніж заявляють їх виробники. Так, Chevy Bolt має на одній зарядці проїжджати 423
кілометри, а він спромігся лише на 296,9 кілометри, що менше заявленого на
29,81%. Найкращий результат показав Hyundai Kona – при заявлених 449 кілометрах
він здолав 404,5 кілометра, різниця склала всього 9,91%. Окремо в NAF відмітили можливості швидкої зарядки Audi
e-tron 55 quattro. Щоб заповнити акумулятор з 10 до 80% системі знадобилось 27
хвилин. В результаті дослідження виявилось, що електромобілі спроможні
пересуватись до повної розрядки акумулятора, але активно про це сигналізують і
перестають прискорюватись. Після повної зупинки можна вимкнути електромобіль,
дати йому “відпочити” і потім проїхати іще декілька кілометрів. “Це дуже практично, якщо ви зупиняєтеся всього в декількох сотнях метрів від зарядної станції або вашого будинку”, – зазначив старший радник з комунікацій NAF Нільс Седал. Як раніше повідомляв Autogeek, Mercedes-Benz показав, як випробовує електричний кросовер EQA в зимових умовах. По матеріалах: insideevs.com.
