Молода компанія Nio вже закріпилася на китайському ринку електромобілів з трійцею кросоверів — це моделі ES8, ES6 і EC6. Продажі поки не рекордні, але ростуть бадьорим темпом: якщо в 2019 році була продана 21 тисяча машин, то в 2020-му — вже 44 тисячі (з них 28 тисяч моделі ES6). А тепер представлений перший седан Nio ET7, на якому компанія застосувала ряд нових для себе технологій і рішень.
«Сімка» навіть більша, ніж Tesla Model S, і лише небагато чим компактніша від нинішніх представницьких седанів: довжина — 5098 мм, ширина — 1987 мм, висота — 1505 мм. А колісна база — 3060 мм. Кузов зроблений з високоміцних сталі й алюмінію, жорсткість на кручення — значні 37100 Нм / град (проти 19000 Нм / град у немолодої Тесли). При цьому Nio ET7 теж має безрамкові двері. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd видатний — 0,23.
Седан побудований на платформі другого покоління, яка відрізняється від візка кросоверів Nio насамперед електронікою. Наприклад, у пневматичної підвіски з'явилися адаптивні амортизатори з розвиненою програмою роботи. Але головне — доданий NAD, тобто автопілот Nio Autonomous Driving.
Він включає дві підсистеми з власними назвами.
Aquila — це комплекс «органів почуттів», яких налічується 33 по периметру машини. У їхньому числі 11 камер, 12 ультразвукових радарів, п'ять міліметрових радарів, два GPS-приймача, передавач V2X для зв'язку з дорожньою інфраструктурою, онлайн-система ADMS, а також один фронтальний лідар, установлений над лобовим склом. Aquila здатна генерувати до 8 Гб даних в секунду, а для їхньої обробки встановлений комп'ютер Adam, який має чотири процесори Nvidia Orion SoCs. За попередньою інформацією, NAD з самого початку буде відповідати третьому рівню автономності.
Запропоновано тільки один рівень оснащення, який включає панорамний дах, підігрів і вентиляцію всіх сидінь, 1000-ватну аудіосистему (23 динаміка) і оббивку шкірою наппа. Крім того, в обробці салону застосований ротанг — органічний матеріал, з якого зазвичай роблять плетені меблі. Перед водієм встановлено приладовий дисплей на 10,2 дюйма, AMOLED-дисплей медіасистеми — діагоналлю 12,8 дюйма, а над ним встановлено анімований «покемон», який уособлює голосового помічника.
Седан Nio ET7 представлений в єдиній двомоторної версії з повним приводом. На передній осі встановлено електродвигун потужністю 245 к.с., на задній — 408 к.с., а в сумі вони видають 653 л.с. і 850 Нм. Заявлено, що до «сотні» такий електромобіль може розігнатися за 3,9 с. А для впевненої зупинки встановлені потужні гальма Brembo.
Зате передбачені відразу три акумулятора на вибір. Базова батарея на 70 кВт ∙ год дозволяє проїхати понад 500 км за застарілим циклу NEDC. За такої седан в Китаї просять 69 тисяч доларів. Версія з 100-кіловатної батареєю — це 700 км пробігу і ціна 78 тисяч доларів. А ще анонсований седан з акумулятором нового покоління ємністю 150 кВт ∙ год, з яким седан може проїхати понад 1000 км! Такого поки немає навіть у Тесли. Хоча і компанія Nio обіцяє почати випуск таких батарей лише в кінці 2022 року, тому і ціна «далекобійної» седана поки не оголошена.
А ось і ще одне нововведення: Nio ET7 можна купити без акумулятора. У цьому випадку ціна складе 58 тисяч доларів. При цьому батарею потрібно орендувати за передплатою: 70-кіловатна коштує 150 доларів на місяць, а 100-кіловатна — 230 доларів щомісяця. Причому під час експлуатації можна поміняти акумулятор разом з тарифним планом. Більш того, така абонентська схема запропонована і для автопілота! Всі «залізо» встановлено в машині за замовчуванням, але його активація коштує 105 доларів на місяць.
У Китаї компанія Nio вже відкрила прийом замовлень на седани через власне онлайн-додаток. Однак поставки машин клієнтам почнуться тільки в першому кварталі 2022 року.
Джерело: https://autoreview.ru/
