Honda, Yamaha, KTM і Piaggio підписали угоду про спільну роботу над розробкою змінних акумуляторів для легких електромобілів, таких як електричні мотоцикли та скутери.
Новий консорціум почне свою первісну діяльність в травні цього року і запрошує інші компанії приєднатися до чотирьох виробників.
Нове об'єднання створено по аналогії з консорціумом між Великою четвіркою Японії - Honda, Yamaha, Kawasaki та Suzuki - про який було оголошено в кінці 2019 року.
Разом ці чотири компанії вже досягли достатнього прогресу, щоб почати випробування прототипу в вересні минулого року. В даний час неясно, чи замінить цей новий консорціум існуючий консорціум «Великої четвірки» Японії або продовжить своє існування як окреме партнерство.
Основна увага в системі змінних акумуляторів, що розробляється членами консорціуму, не обмежуватиметься лише електричними мотоциклами. У компаніях пояснили:
«Метою Консорціуму буде визначення стандартизованих технічних характеристик системи змінних акумуляторних батарей для транспортних засобів, що належать до L-категорії; мопеди, мотоцикли, триколісні та квадрацикли.
Тісно працюючи із зацікавленими сторонами та національними, європейськими та міжнародними органами стандартизації, члени-засновники Консорціуму братимуть участь у створенні міжнародних технічних стандартів».
Нове партнерство може допомогти чотирьом компаніям прискорити просування своїх програм з виробництва електромобілів.
Honda нещодавно запатентувала електричний мотоцикл класу 125 куб.см в стилі CB125R, який може стати першим повністю орієнтованим на вулицю електричним мотоциклом від компанії. У Honda також є кілька більш безглуздих проектів, в тому числі електричний мотоцикл, який запускає власний дрон-розвідник.
Yamaha має кілька електричних скутерів і нещодавно запатентувала кілька нових конструкцій.
KTM вже кілька років виробляє електричні позашляхові мотоцикли, включаючи моделі як для дітей, так і для дорослих. Компанія також працює над цікавим дизайном електросамокату.
Багато хто також може знати про електричний Vespa від Piaggio. Але це не єдина електрична модель компанії. Цікаво, що Piaggio також виробляє електричний тук-тук.
Взагалі кажучи, стандартизований формат змінних батарей,
безумовно, корисний для споживачів. Це також принесе користь виробникам, дозволяючи їм розробляти послідовну архітектуру батареї і не витрачати час на винахід колеса або батареї.
Єдиним недоліком є те, що один формат батареї може обмежувати креативність дизайнерів при розміщенні компонентів. Але нехай, якщо ми, нарешті, побачимо більший прогрес у цих великих виробників.
Звичайно, головний аргумент в тому, що світ не без існуючого стандарту електричних двоколісних акумуляторів. Будь-яка компанія, яка шукає успішну конструкцію змінних батарей, не повинна шукати далі, ніж Gogoro - тайваньскую електростанцію для електросамокатів, яка управляє мережею Gogoro, що складається з декількох тисяч станцій заміни батарей. У кожному електричному скутері компанії зі швидкістю 80 + км/г по дві змінні батареї, і ця конструкція виявилася шалено успішної по всьому Тайваню.
Можливо, якби Honda, Yamaha, KTM та Piaggio дійсно хотіли добитися швидкого прогресу в області електромобілів, вони б просто почали будувати електричні двоколісні велосипеди на акумуляторах Gogoro. І це б не було безпрецедентним кроком. Раніше Yamaha вже це робила.
Джерело electrek.co
