Французька компанія Gaussin завзято просуває водневі вантажні перевезення на великі відстані, використовуючи відмінні показники запасу ходу та короткий час дозаправки як перевагу в порівнянні з важкими акумуляторами, що повільно заряджаються. Gaussin розробляє універсальне шасі, на базі якого можна будувати всілякі важкі автомобілі.
Тепер Gaussin оголосив, що збирається брати участь у перегонах. І якщо ключова мета – вивести вантажівку та продемонструвати її характеристики та надійність, насправді немає кращого випробування, ніж 12 днів пекла на ралі «Дакар».
Звісно, у наші дні це «Дакар» лише за назвою. Гонка 2022 року, як і цього року, проводитиметься в Саудівській Аравії, навколо майбутнього мегаполісу Неом, який коштуватиме 500 мільярдів доларів. Як би там не було, каміння та пісок, як і раніше, є жорстоким, безжальним випробуванням людини та машини.
Вантажівка Gaussin не стане першим претендентом на «Дакар» з нульовим рівнем викидів; команді Acciona вдалося завершити Дакар 2017 року на повністю електричному баггі для дюн, що споживає 150 кВт*год від батарей та сонячної панелі на даху.
Втім це буде перший раз, коли буде застосований водень, і там, де Acciona "кульгала" через тривалий час зарядки, у Gaussin буде набагато менше виправдань.
Гоночна вантажівка H2, що побудована на шасі Gaussin, працюватиме з двома електродвигунами потужністю 300 кіловат (402 к. с.), паливним елементом, здатним безперервно генерувати 380 кВт (510 кінських сил), та буферною батареєю на 82 кВт*год, щоб впоратися з усіма вимогами перегонів у пустелі.
Чи буде цих рівнів потужності достатньо, щоб позмагатися з такими авторитетними учасниками кампанії, як КамАЗ, який використовував 13-літровий дизельний звір потужністю 1150 к.с. чи підрозділ вантажівок Toyota Hino, який планує випустити дизель-електричний гібрид загальною потужністю 1065 к.с.? Може бути. Але Gaussin матиме свою власну категорію «відновлюваних джерел енергії», в якій можна буде змагатися з виробниками батарей й досягти успіху у своєму класі.
Маючи 80 кг водню, він, матиме запас ходу близько 250 км в умовах гонки та заправлятиметься близько 20 хвилин за необхідності. Його швидкість буде обмежена до 140 км/год, щоб відповідати правилам Дакара, і він буде виглядати енергійно, як і вся майбутня лінійка продуктів Gaussin завдяки співпраці в галузі дизайну з Pininfarina в Італії.
Організація «Дакар», безперечно, буде рада бачити Gaussin на борту; вони прагнуть до 2030 року обмежити всі категорії легкових та вантажних автомобілів «транспортними засобами з низьким рівнем викидів» та працює над прискоренням переходу протягом наступного десятиліття, оскільки двигуни внутрішнього згоряння стають менш актуальними.
Джерело newatlas.com
