Kawasaki Heavy Industries і Yamaha Motor оголосили про плани розробки водневих двигунів для двоколісних та інших транспортних засобів. Тим часом французька Hyvia оголосила про два нових прототипи легких комерційних автомобілів з водневим двигуном, німецька ThyssenKrupp розглядає можливість розміщення свого водневого бізнесу на первинному публічному розміщенні (IPO), а португальська компанія EDP заявила, що хоче інвестувати в 1,5 ГВт відновлюваного водню до 2030 року.
Японські важковаговики в суботу підтвердили свою зацікавленість у водневих інвестиціях. Kawasaki Heavy Industries і Yamaha Motor продовжують спільні дослідження щодо розробки водневих двигунів для двоколісних та інших транспортних засобів, а автомобіль Toyota з водневим двигуном буде брати участь у перегонах Super Taikyu в Окаямі. «Kawasaki Heavy Industries і Yamaha Motor почали розгляд спільної розробки водневого двигуна для можливого використання в двоколісних транспортних засобах. У майбутньому до них мають приєднатися Honda Motor Co., Ltd і Suzuki Motor Corporation. Чотири компанії мають намір спільно досліджувати можливість досягнення вуглецевої нейтральності за допомогою використання двигунів внутрішнього згоряння в двоколісних транспортних засобах»,
– заявила Toyota на своєму сайті. Що стосується виробництва водню, Toyota об’єднується з Fukuoka City, яка має постачати Toyota водень. «Місто виробляє зелений водень, що не збільшує вміст CO2, з біогазу, що утворюється під час очищення стічних вод у центрі водопідготовки міста Фукуока, і має добову потужність виробництва водню 3300 Нм3», – пише Toyota. Здається очевидним, що Toyota готова диверсифікувати свою стратегію та приєднатися до японської співпраці у водневому секторі.
Після запуску Renault Master Van H2-TECH минулого місяця французька Hyvia анонсувала два нових прототипи легких комерційних автомобілів з водневим двигуном, збільшений запас ходу та п’ятихвилинний час зарядки. Renault Master Chassis Cab H2-TECH забезпечує автономність близько 250 км і вантажний простір 19 м3. Renault Master City Bus H2-TECH — міський мікроавтобус, який може перевозити до 15 пасажирів із запасом ходу близько 300 км. «Обидва транспортні засоби будуть доступні в 2022 році з рішеннями для виробництва та розподілу екологічно чистого водню», — написала Hyvia, додавши, що вони оснащені паливними елементами потужністю 30 кВт,
зібраними у Франції. Hyvia є спільним підприємством між Renault та американською компанією Plug Power, що розробляє водневі рішення.
Німецький інженерний конгломерат Thyssenkrupp розглядає можливість включення свого водневого бізнесу на первинне публічне розміщення (IPO) у першому кварталі 2022 року, повідомляє Bloomberg . Uhde Clorine Engineers можна було б оцінити в 5 мільярдів євро. Дортмундська компанія thyssenkrupp Uhde Chlorine Engineers — це спільне підприємство між Thyssenkrupp Industrial Solutions та італійською Industrie De Nora. Повідомляється, що це найбільший постачальник хлор-лужних мембранних технологій.
Португальська компанія з відновлюваної енергетики EDPR оголосила минулого тижня, що планує інвестувати в 1,5 ГВт відновлюваного водню до 2030 року, що в шість разів більше від початкової цілі в 250 МВт потужності водневого електролізера до 2025 року. Компанія координуватиме, серед іншого, Проект Green H2 Atlantic, який буде генерувати зелений водень в Сінеші, район Сетубал, Португалія. Загальна сума інвестицій становитиме 76,6 млн євро. EDPR також керуватиме проектом в Астурії,
метою якого є створення водневої долини.
Канадська компанія з розвідки та розробки корисних копалин Mkango оголосила, що HyProMag заснувала дочірню компанію у Німеччині. HyProMag GmbH на 20% належить Карло Буркхардту з Університету Пфорцхайма в Німеччині, який також був призначений до Ради директорів. Компанія хоче розгорнути комерціалізацію технології HPMS (водневої переробки магнітного брухту) у Німеччині та Європі. «У Німеччині немає внутрішніх джерел первинних рідкоземельних елементів. Розвиток внутрішніх джерел перероблених рідкоземельних елементів за допомогою запатентованого HPMS - чудова можливість для диверсифікації та посилення розвитку більш стійкого ланцюжка постачання рідкоземельних елементів в Європі", - написала компанія.
Раніше цього місяця уряд Альберти представив свою «Дорожню карту водню», в якій основна увага приділяється експорту водню. «Планом відновлення ми закладаємо основу для перетворення Альберти на джерело водню з низьким рівнем викидів, який забезпечуватиме Канаду та весь світ на десятиліття вперед», - сказав прем'єр-міністр Джейсон Кенні.
Швейцарська енергетична компанія Axpo, торговець нафтою Voegtlin-Meyer, енергопостачальна компанія IBB Energie і місто Бругг підписали лист про наміри побудувати завод з виробництва зеленого водню поблизу електростанції в Бругге. «Станція розрахована на встановлену потужність до 15 МВт і буде виробляти близько 2000 тонн водню на рік шляхом електролізу. Електроенергія, необхідна для виробництва, надходить із сусідньої гідроелектростанції Wildegg-Brugg, що належить Axpo», – пишуть компанії в понеділок. Вони пояснили, що частина виробленого водню буде транспортуватися по трубопроводу до сусідньої АЗС. Voegtlin-Meyer планує зробити зелений водень доступним для приватних користувачів, особливо в транспортному секторі. У грудні муніципалітет Бругг ухвалить рішення про надання права на будівництво. Введення заводу в експлуатацію заплановано на кінець 2023 року.
Британський розробник та оператор екологічно чистої водневої інфраструктури H2 Green підписав угоду з Shoreham Port про створення «хаба» відновлюваних джерел енергії у Південно-Східній Англії. Водень буде використовуватися на першому етапі у парку вантажних автомобілів та вантажних автомобілів. «Хаб» буде інтегрований з береговими вітряними та сонячними електростанціями. "У плани розробника інфраструктури з Единбурга також входить установка з імпорту аміаку, яка буде використовуватися для транспортування водню, що з'єднає порт із великомасштабними проектами зеленої енергетики по всьому світу та дозволить постачати дешевше зелене паливо місцевим користувачам", - заявили в компанії.
Джерело pv-magazine.com
