Toshiba розширює свій асортимент SCiB за допомогою нового літій-іонного акумулятора HP ємністю 20 Ач. Новий елемент з оксиду літію-титану підходить для більш широкого діапазону застосувань, ніж попередня модель – наприклад, у автобусах, а також у гібридних автомобілях, що підключаються.
Під торговою маркою Super Charge Ion Battery, або скорочено SCiB, японський виробник продає ряд акумуляторів на основі літій-титанового оксиду (LTO), включаючи автомобільні стартерні акумулятори на 12 або 24 В та акумулятори для 48-вольтових «м'яких». Toshiba називає автомобілі, промислове обладнання та системи зберігання, серед іншого, як програми для осередку HP 20 А*год. Конкретні приклади, перелічені у випуску, включають тягове електропостачання та аварійне електропостачання для поїздів, електричних поромів, гібридних автобусів, вантажівок, гібридних електромобілів (HEV) та гібридів, що підключаються (PHEV).
У порівнянні з нинішнім елементом Toshiba на 20 A*год, новий елемент забезпечує в 1,7 рази більше вхідної потужності і в 1,6 рази більше вихідної потужності для того ж розміру,
що, за словами Toshiba, досягається за рахунок зниження опору в елементі приблизно на 40 відсотків. Зокрема, при номінальній напрузі 2,3 В це означає вихідну та вхідну потужність 1900 Вт протягом десяти секунд, коли рівень заряду становить щонайменше 50 відсотків. Оскільки при протіканні великих струмів виділяється менше тепла, можна встановити просту систему охолодження. «В залежності від системи замовника» також можливе «примусове повітряне охолодження» замість водяного охолодження або природне повітряне охолодження замість примусового повітряного охолодження.
Один із призматичних осередків важить близько 545 грамів і має розміри 116x22x106 мм. Це відповідає об'ємній щільності енергії 176 Вт*год/л та гравіметричній щільності енергії 84 Вт*год/кг. Таким чином, новий осередок має ті ж розміри, що й поточна модель, тому клієнти можуть «легко перейти на покращену продуктивність із тим самим пакетом модулів», обіцяє Toshiba.
Toshiba стверджує, що новий елемент HP на 20 А*год також має більш тривалий термін служби, ніж поточний елемент, за рахунок зниження тепловиділення під час безперервної зарядки та розрядки завдяки нижчому внутрішньому опору.
У лабораторних умовах елемент HP ємністю 20 А*год, як і раніше, досяг майже 100-відсоткової ємності після 8000 циклів зарядки/розрядки, тоді як старий елемент ємністю 20 Ач вже показав 10-відсоткову деградацію.
Як і добре відомі нікель-марганцево-кобальтові акумулятори, нікель-кобальто-алюмінієві елементи або літій-залізо-фосфатні елементи, акумулятори LTO належать до літій-іонних акумуляторів. Тут, однак, титанат літію прикріплений не до катода, а до анода замість графіту – катод може бути на основі NMC або LFP. Акумулятори LTO можуть витримувати високі струми заряду/розряду і менш сприйнятливі до низьких температур і глибокого розряду. Однак їх щільність енергії значно нижча, ніж клітини NCM або NCA. Тому вони ще не закріпилися в електромобілях, а скоріше використовуються в електробусах, де щільність енергії не настільки важлива для акумуляторів, встановлених на даху автомобіля.
Джерело electrive.com
