Як і при будь-якому дефіциті, в умовах нестачі пального в Україні активізувалися шахраї. Є кілька популярних схем, про які варто знати водіям.Редакція “Сьогодні” поспілкувалася з директором Консалтингової групи “А-95” Сергієм Куюном та розпитала, чого саме потрібно остерігатися українцям.“Полювання” за талонамиОдин із сучасних трендів – реалізація так званих талонів. Це інструмент, який зазвичай використовують для забезпечення пальним першочергово корпоративних клієнтів – бізнесу, муніципальних органів, військових. Вони купують бензин і дизель по безготівковому рахунку.“На тлі дефіциту для фізосіб, усі намагаються якось долучитися до безготівкового каналу для корпоративних клієнтів. Йде перетікання талонів, фактично, їх нецільове використання”, – пояснив Сергій Куюн.Зазвичай, фірма купує певну кількість талонів для себе, але частину продає “фізикам” на ринок. Така схема діяла й до війни, але в менших масштабах. Нюанс в тому, що шахраї часто продають недійсні талони, які можна перевірити лише безпосередньо на заправці чи в офісах компаній, котрі їх продають.
Популярна шахрайська схема, коли покупця просять переслати гроші на картку напереді і не висилають товару або присилають QR-код і вже на АЗС виявляється, що він був отоварений.Низька якість продукціїЩе одна проблема, яка виникає під час дефіциту – зниження якості продукції, бо з’являється багато підробок. Фальсифікат в Україні завжди був, але його якість вдалося вивести на прийнятний рівень.До підробного пального додавали дорогі октанопідвищуючі присадки, які купували в Росії чи Білорусі. Через брак присадок, якість пального стала жахливою, ринок також наповнюється сурогатами.“Єдина чітка ознака, яка має насторожувати, – з’являється багато спиртовмісних бензинів з позначками “еко” чи “альтернативне пальне”. Треба бути готовим до використання цих нафтопродуктів й бути обережними”, – попередив Сергій Куюн.Українці часто купують пальне на ажіотажі, щоб заповнити бак. Особливість спиртовмісного пального в тому, що його не можна довго зберігати, бо воно розшаровується і втрачає свої властивості. На це потрібно звертати увагу, бо для автомобіля наслідки дуже серйозні.
Однак міні-НПЗ працюють на всю потужність, оскільки зараз на це є попит.Нові вимоги до Євро-3 і Євро-4У Кабінеті Міністрів внесли зміни до Технічного регламенту щодо вимог до автомобільних бензинів, дизельного, суднових та котельного палива. Нововведення передбачають надання дозволу на виготовлення й обіг нафтопродуктів екологічних класів Євро-3 і Євро-4.Зміни чинні до кінця воєнного стану в Україні. Реалізувати продукцію можна буде ще продовж 90 днів після закінчення війни.Кожна партія пального, що вводиться в обіг чи перебуває в обігу, повинна мати паспорт якості. У класи Євро-3, Євро-4 та Євро-5 не дозволяється додавати присадки, що мають у своєму складі:фосфор;сполуки свинцю та заліза;монометиланіліни;моноетиланіліни;інші ароматичні аміни.Раніше “Сьогодні” писали, коли в Києві мають зникнути черги на заправках, за версією першого заступника голови КМДА Миколи Поворозника. Водночас кілометрові черги та конфлікти між водіями в очікуванні можливості купити бензину зафіксували й у Дніпрі.
