Як вже повідомляв AUTO-Consulting, частину майна автозаводів "Богдан" ще у березні спробували виставили на продаж у системі Prozorro Продажі. Їх продавав арбітражний керуючий, призначений судом у справі про банкрутство Автомобільної Компанії "Богдан Моторс". Тричі відбувалися торги, але безрезультатно. І ось на минулому тиждні з'явився покупець. На аукціон пропонувалися нежитлові приміщення та земельні ділянки у Луцьку (за адресою вул. Зв'язківців, 15) та у Черкасах (за адресою вул. Чигиринська, 60). Мова йшла про комплекси цехів, лабораторій та іншу заводську нерухомість, які раніше входили в орбіту виробничих активів "Богдан Моторс". ,br> Однак, за інформацією AUTO-Consulting, мова все ж таки йдеться не про головні виробничі корпуси автомобільних заводів, а про додаткові приміщення і колишній цех сендвіч-панелей. Спочатку за них намагалися вторгувати 76 млн. гривень. Але після трьох аукционів вартість було знижено до 45 млн. грн. Але й за таку вартість профільних покупців не знайшлося. Найбільшу ціну за непрофільні будівлі заводу-банкра запропонував акціонерний банк «Укрексімбанк»,
який на 100% належить державі й управляється Кабінетом Міністрів. При стартовій ціні в 45 млн грн, «Укрексімбанк» запропонував 51 млн грн. Як зазначає AUTO-Consulting, ця купівля не означає нічого, бо зрозуміло, що "Укрексімбанк" не стане керувати лабораторіями та недобудованим корпусом, а спробує реалізувати їх іншим власникам, які можуть не мати жодного відношення до автомобілебудування. Нагадаємо, що в автозавод у "Черкасах" було інвестовано $330 млн., він був запущений в експлуатацію у 2008 році та був розрахований на випуск 120 тис. автомобілів на рік.У Луцьку, на території колишнього заводу ЛуАЗ, також було проведено масштабну реконструкцію та придбано фарбувальний комплекс під автобуси. Передбачалося, що "Богдан Моторс" проведе реконструкцію підприємства у 3 етапи та до фіналу випускатимуть 7500 сучасних автобусів на рік. Але, на жаль, бізнес-плани підприємств порушила спочатку фінансова криза 2008 року, невдалі умови вступу до СОТ, а потім і ціла низка причин завадила вийти на заплановані обсяги. Докладніше про це читайте за посиланнями нижче. Непростой путь черкасского завода «Богдан» Сколько было инвестировано в заводы «Богдан» за все время Тернистый путь корпорации «Богдан» длиною в 12 лет Почему у Украины не получилось стать автомобильной державой. Часть 1. Лихие 90-е Почему у Украины не получилось стать автомобильной державой. Часть 2. 2000-е Почему у Украины не получилось стать автомобильной державой. Часть 3. Последнее десятилетие.
