П'ятий за величиною автовиробник у світі побудував та протестував систему зарядки під час водіння — дорожню петлю в Італії з котушками для бездротової зарядки електромобілів, вбудованими під поверхню, щоб електромобілі могли заряджатися під час руху та відкривати необмежений діапазон.
Stellantis, материнська компанія Fiat, Chrysler, Dodge, Chrysler, Jeep, Opel, Peugeot, Ram, Maserati та багатьох інших, є одним із засновників проекту Arena Del Futuro у Кьярі, петлі завдовжки 1050 метрів (0,65 милі). дорога біля з'їзду Кіарі з автомагістралі A35, приблизно півгодини їзди від Мілана на півночі Італії. Ця «арена майбутнього» була побудована для тестування низки перспективних транспортних технологій, включаючи передові можливості підключення 5G та ідеї IoT, зв'язок V2X та оптимізацію дорожнього покриття.
Але його основна мета полягала в тому, щоб протестувати та довести можливості бездротових систем зарядки на дорозі, таких як технологія динамічної бездротової передачі потужності (DWTP) від Stellantis. Для встановлення DWTP у дорожньому покритті необхідно вирізати кілька невеликих канавок,
щоб можна було укласти ряд плоских індуктивних зарядних котушок та підключити їх до джерела живлення. Потім знову заливається асфальт.
Коли котушки активні, вони передають енергію транспортним засобам, що проходять над головою, за умови, що оснащені приймачем. Цікаво, що на цьому етапі здається, що енергія прямує прямо в електродвигун автомобіля. Таким чином, замість того, щоб заряджати акумулятор, система DWTP просто бере на себе подачу енергії, так що перераховані вище електромобілі можуть рухатися зі швидкістю шосе, не спалюючи акумулятор.
Початкові випробування завершено, і Стеллантіс каже, що ефективність передачі енергії «порівняльна з типовою ефективністю станцій швидкої зарядки». За словами компанії, задіяні магнітні поля «не впливають на водія та пасажирів» та безпечні для пішоходів. Робота на постійному струмі означає, що DWTP може використовувати відносно тонкі та компактні кабелі, а також може бути безпосередньо та ефективно підключений до відновлюваних джерел енергії без необхідності перетворення змінного струму туди та назад.
Отже, це можна зробити,
і це працює. Але поки що немає інформації про те, чи буде і коли система DWTP розгорнута на дорогах загального користування. Запуск подібного проекту в комерційних масштабах пов'язаний із низкою проблем, пов'язаних з куркою та яйцем, і цілком може зрештою коштувати більше, ніж він може принести дохід. Ці речі будуть мати сенс тільки в тому випадку, якщо вони розгорнуті на дуже довгих ділянках автомагістралей з інтенсивним рухом, якщо водіям можна буде точно виставляти рахунки за їх використання, і якщо достатньо людей купують сумісні автомобілі, щоб вони окупалися.
Таким чином, позитивні результати випробувань осторонь, здається, ми все ще в декількох дорогих стрибках віри від того, щоб зарядка на дорозі стала звичайним явищем. Stellantis каже, що технологія «приваблює інтерес для комерційного розвитку в усьому світі», оскільки її також можна вбудувати в статичні зарядні станції для електромобілів, паркування, аеропорти тощо, але поки що нічого конкретного не оголошено.
Перегляньте відео нижче, в якому показано, як вони укладають цей матеріал.
Джерело: newatlas.com
