Станом на 13 червня в Україну на умовах пільгового розмитнення завезли 163 тисячі автомобілів. З них лише 0,4% або 735 штук становлять електрокари. Виходить, що криза на ринку палива не підштовхнула до покупки «електричок». Переважна частина автовласників упевнена, що ситуація з паливом нормалізується.
Черги на АЗС зникнуть після того, як буде забезпечено запаси палива щонайменше на два тижні – зараз вони становлять 7–8 днів, а до війни були на 15–16. Про це повідомила міністр економіки Юлія Свириденко 13 червня в ефірі всеукраїнського телемарафону.
Що відбувається з імпортом пального
За словами Свириденко, обсяг імпорту палива у березні становив 60 тис. т, у квітні – 121 тис. т, у травні – 380 тис. т.
Аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко у коментарі для PG зазначив, що на початку червня загальний обсяг імпорту досяг 18,0 тис. т на добу. «Ринок досягає обсягів імпорту, який був у довоєнний час, а за окремими видами – наприклад бензину – обсяг уже перевищує постачання в січні – лютому. З огляду на падіння споживання – це дуже добрі показники»,
– вважає експерт.
Нинішнє збільшення постачання – це результат надходження пального, яке було закуплено ще у першій половині травня.
За планами імпортерів, постачання у червні можуть перевищити споживання. "Це, безумовно, чинить тиск на ціну в опті та на АЗС. Якщо в Кабміні хочуть повернути контроль над ситуацією на ринку пального, то потрібно обмежити націнку на АЗС, яка зараз через зростання котирувань впала на $200, до $500 на тонні, але продовжує бути на найвищому рівні в Європі», – вважає Сіренко.
Директор «Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн вважає, що імпорт автогазу вже перевищив очікування, за дизпаливом (ДП) – виходить на прогнозні показники, за бензином – поки що не дотягує 20–25%. Щодня в країну заходить понад 230 машин із пальним.
У червні кількість постачальників ДП зросла в півтора рази і досягла майже 100, удвічі менше (але на третину більше ніж у травні) – імпортерів автогазу (45), бензину – 27 (21).
«Звичайно, проблеми не скінчилися, до цього ще дуже далеко. Постачання зростають, але й споживання не стоїть на місці. Повертаються люди, активізується бізнес.
А в серпні – вересні на нас чекає сезонний пік споживання», – зазначає Куюн.
Логістичні та інші проблеми на ринку палива
В Україні лише 10% автовозів можуть їздити за пальним до країн ЄС, решта не відповідає європейським технічним вимогам (головним чином не підходять автоцистерни). Про це сказав комерційний директор мережі АЗС «ОЛАС» у Рівненській області Олег Хоміч. Замовлення виготовлення автоцистерн не приймають до жовтня через навантаження виробничих потужностей.
https://www.youtube.com/watch?v=aCUcoDnMWMI
«У Європі українці вигребли всі вільні бензовози, розміщено замовлення на виробництво», – підтверджує Куюн.
«Через зміну логістичних шляхів та збільшення попиту на перевезення пального автовозами у кілька десятків разів збільшилася вартість послуг на перевезення. Наприклад, раніше вартість рейсу автовоза на 20 тонн палива становила 1,5 тис. євро, а зараз – до 7 тис. євро», – зазначає Хоміч.
Куюн вказує на фінансові проблеми. «Європейські банки не тільки не фінансують прямі угоди на постачання пального в Україну, фактично вони не хочуть розглядати контракти у всіх потенційних регіонах,
які можуть бути задіяні у таких постачаннях».
«Відчуваючи попит, не можуть скласти собі ціну постачальники, судновласники, перевізники. На ринку з'явилася маса аферистів», — додає Куюн.
Він наголошує, що великі постачальники дуже обережно ставляться до України. Подейкують, що такі рекомендації їм надають безпосередньо чиновники, мовляв, не поспішайте. Наприклад, у Болгарії трейдери узгоджують обсяги постачання в Україну з урядом. «Незадоволені молдавани, тому що українці розігнали оптові ціни, тому в країні зупинилося чимало АЗС. У Польщі – протести водіїв. Угорщина… тут усе зрозуміло», – пояснює Куюн.
Що відбувається на АЗС
Сергій Куюн поділився своїми спостереженнями за роботою столичних АЗС на ранок 15 червня:
- черг по автогаз взагалі немає. Єдиний виняток – станції, де газ продається по 37 грн (переважно 42–45 грн);
- кілька АЗС із ДП були взагалі без черг або стояло 5-10 машин, що взагалі важко вважати чергою на тлі травневих подій;
- за бензином – 20–30 машин.
Він додав, що днями масову інтервенцію здійснила мережа KLO – бензин був майже на всіх станціях,
що працюють. Періодично виробляють «вилазки» AMIC та UPG. Marshal виставила на вихідних А-95 по 62 грн, черг не було, але за два дні стелла знову згасла. Те саме сталося зі «спиртовим» бензином на БРСМ. У «Привату» (ANP) у столиці трохи станцій, але він є одним із найстабільніших продавців бензину.
Активізація ринку призвела до зниження тиску на WOG і ОККО, які виставляють товар у вільний продаж щодня.
Основні обсяги мережі продають через свої програми, про що говорять черги на АЗС, навіть якщо там на стелах горять нулі.
Довідка. За даними «Нафторинку», у 2021 році Україна імпортувала 6,85 млн т ДП, 1,28 млн т бензинів та 1,6 млн т автогазу, а споживала: 8 млн т ДП, 5 млн т бензинів та 2 млн т автогазу.
До 24 лютого близько 80% спожитих нафтопродуктів Україна імпортувала.
