Які ми отримали наслідки від нульового розмитнення
Завдяки нульовому розмитненню авто, за словами Станіслава Бучацького, ринок активізувався.
«Багато хто говорить, що коли почалося нульове розмитнення, то ринок зріс у енну кількість разів. Він зріс, якщо порівнювати з березнем, бо березень був найгіршим місяцем за 20 років по імпорту автомобілів з-за кордону. Тому що тоді ввезли всього лише 2 тисячі машин, а у квітні уже 40 тисяч», – пояснює голова Інституту досліджень авторинку і наводить приклад, що навесні минулого року у березні, квітні, травні ввозили від 20 до 60 тисяч авто.
Тому, за його словами, нульове розмитнення не зробило якогось автомобільного буму, воно просто повернуло ринок до тих умов, які були до початку повномасштабного вторгнення.
Як змінилася вартість автомобілів
Якщо говорити про внутрішній ринок, то ціни поступово почали падати на 20-30%, чимало популярних моделей подешевшали і могли подешевшати ще більше, якби не загальна тенденція на дефіцит автомобілів і як наслідок їх здорожчання, говорить експерт.
«Українці, на жаль, ще не є настільки багатими.
У нас про структурі продажів 70% це – машини до 8 тисяч доларів в Україні. Якщо говорити про імпорт по нульовому розмитненню, то ввозили переважно дешеві машини до 5 тисяч доларів, середня ціна становила 4 600 доларів. По 2-3 тисячі доларів – це був той мас-маркет, який насправді везли українці», – каже Станіслав Бучацький
Експерт говорить, що українці так активно везуть машини з-за кордону, тому що в Україні їх не вистачає. В Європі в середньому на 1000 осіб населення припадає 600 машин, натомість в Україні цей показник удвічі менший – близько 230-250 машин на 1000 осіб.
Чи подорожчають тепер автівки через імпорт
Оскільки податки повертаються, то, звісно, автомобілі подорожчають і, за прогнозами експертів, імпорт буде на рівні березня 2022 року. Тобто, в Україну будуть завозити по дві-три тисячі машин, а не 50-60 тисяч, тому що це буде економічно невигідно, каже Станіслав Бучацький.
«Спершу люди почнуть купувати машини на внутрішньому ринку, тому що це буде дешевше. Далі ціни почнуть зростати, бо не буде поповнюватися ринок автівками з-за кордону і тому ми будемо мати на 20-30% подорожчання одразу вже десь на осінь і якщо не буде реформ на імпорт,
то автомобілі будуть дорожчати щоразу», – каже Станіслав Бучацький.
Як із 1 липня можна буде розмитнювати авто і якою буде вартість
На автомобілі, яким до 5-ти років, податки помірні, тому що вони складають близько 45-50% від вартості, пояснює голова Інституту досліджень авторинку. Стосовно «старших» автомобілів, то податки можуть доходити до 200-300% від вартості.
«Ті податки, ПДВ, мито, акциз, який власне складає найбільшу частку у всіх цих платежах... Думаю, що імпорту не буде як такого, тому що за такими ставками, в які ми повертаємося, немає економічного сенсу», – каже Станіслав Бучацький.
Він прогнозує, що автомобілів ставатиме менше, вартість зростатиме і баланс ціни на внутрішньому ринку і на машини з-за кордону зрівняється. Водночас, позитивно має вплинути на ситуацію рішення, яке запропонував Кабмін про розмитнення автомобілів у смартфоні через додаток «Дія».
«В автомобілі є така річ, як VIN-код, і саме в ньому є вся інформація про транспортний засіб: марка модель, рік випуску, тип двигуна, тип палива і все інше, що може впливати на вартість розмитнення.
Формула, яка пропонується у «Дії» – через VIN-код система автоматично зчитує характеристики машини і за стандартною схемою нараховує платежі. Це буде відбуватися прозоро, без посередників.
Вам не треба буде з кимось домовлятися, використовувати корупційні схеми для заниження вартості розмитнення, які, на жаль, були популярними, коли вартість розмитнення була не нульовою. Фактично зараз ми це повертаємо, тому що повертаються податки і разом з ними повертається стара система оцінки авто», – каже експерт.
Чому повернули мито і стару систему
Тут зіграли кілька факторів. Мито, ПДВ і акцизи повернули, каже Станіслав Бучацький, бо на кордоні утворилися великі черги, хоча ця проблема існує вже давно, каже експерт. По-друге, з-за кордону везуть елітні автомобілі, зокрема, була інформація, що завезли близько 50 елітних машин з 200-х тисяч, хоча тоді треба було прописати заборону на ввезення елітних машин у законі, або ж внести правку, що автомобілі, дорожчі за 50-100 тисяч доларів, не підлягають нульовому розмитненню. Також була третя причина – через нульове розмитнення втрачає бюджет.
Але ми навряд зможемо наповнити бюджет за рахунок розмитнення, каже експерт.
«Кількість авто явно не буде такою, якою була до цього, тому не можна сказати, що не було 20 мільярдів, а тут з'являться. По-друге, бюджет – це не лише прямі податки, є доходи до бюджету, які створюють суміжні бізнеси – люди, які є економічно активні – якщо людина придбала авто, то тут і логістика, і паливо, і колеса... Всі ці речі рухають економіку і тут, власне, більша користь для бюджету», – каже Станіслав Бучацький.
Чи буде мито для волонтерів
Закон про гуманітарну допомогу почав діяти за місяць до нульового розмитнення. Він дозволяє ввозити товари, і в тому числі автомобілі для потреб ЗСУ, без жодних податків за спрощеною процедурою, наголошує експерт. Водночас чимало волонтерів, які хотіли адресно допомогти захисникам і користувалися нульовим розмитненням, вже не зможуть цього зробити.
«Але треба розуміти, в чому різниця: автомобіль, який заїжджає як гуманітарна допомога не може бути поставлений на облік, не може отримати номерні знаки і він їде до конкретної військової частини,
реєструється за конкретним підрозділом. Водночас багато волонтерів, які хотіли адресно допомогти якійсь людині, користувалися нульовим розмитненням, щоб оформити автомобіль на фізичну особу і передати саме їй, щоб уникнути цих бюрократичних процедур, а зараз цього не буде», – пояснює Станіслав Бучацький.
Чи будуть пільги для електрокарів
Електромобілі становлять 1% від ринку. Те, що їх звільнили від сплати збору до Пенсійного фонду, це приємний бонус, але до збільшення кількості електромобілів в Україні воно ніяким чином не призведе, говорить експерт.
«Це дорогі машини, тому що немає авто, які могли б проїхати хоча б 100 км на одному заряді і які коштують менше 8 тисяч доларів, а це вже ми виходимо за той мас-маркет, який можуть собі дозволити більшість українців», – прокоментував Станіслав Бучацький.
А що буде з не легковими автомобілями
У час, коли треба буде відбудовувати країну, нам потрібна вантажна будівельна техніка, але останні позитивні реформи у сфері не легкових автомобілів були ще 15 років тому, говорить голова Інституту досліджень авторинку.
«У нас у 2014 році ввели останній акциз на автобуси і вантажівки. З того моменту вони і не змінювалися. На них діє віковий коефіцієнт, тобто якщо вантажівка має понад 5 років, а автобус понад 8 років, то у 40 разів більший акцизний податок, ніж для тих, що "молодші". Це податок, який виконує роль бар'єру, який ніхто не платить, бо немає сенсу платити. А українці не багаті, вони купують старі «камази», «гази», і це можна побачити на дорозі», – підсумував Станіслав Бучацький.
Детальніше про повернення мит та податків на автомобілі та імпортні товари, читайте у матеріалі.
Марта Байдака
Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.
