Nissan представив новий підхід до розробки електрифікованих силових агрегатів, за допомогою якого японський автовиробник прагне скоротити свої витрати на розробку та виробництво на 30 відсотків до 2026 року порівняно з 2019 роком. Не останню роль в цьому процесі відіграють гібридні приводи, відомі як ePower.
Відповідно до заяви, в рамках підходу «X-in-1» основні компоненти трансмісії повністю електричних та гібридних автомобілів Nissan ePower будуть спільними та модульними, щоб їх можна було виробляти разом на одній лінії. За такого підходу Nissan хоче ще більше підвищити конкурентоспроможність своїх автомобілів EV та ePower. Однак Nissan не уточнює, для яких платформ чи сегментів автомобілів призначені нові сімейства приводів.
Коротко про передісторію. Накопичувач ePower – це особливий гібрид. Двигун внутрішнього згоряння рухає не колеса, а генератор. Електроенергія, що виробляється таким чином, перетворюється на рух або безпосередньо, або через невелику буферну батарею за допомогою електродвигуна. З одного боку, це повинно забезпечувати «електричний» досвід водіння з негайно доступним моментом,
що крутить, а з іншого боку, він повинен бути більш економічним, ніж прямий привід через двигун внутрішнього згоряння, оскільки він може працювати більш ефективно в режимі генератора з постійною швидкістю.
Для майбутніх приводів BEV Nissan розробив прототип "3-в-1", в якому "модулізуються двигун, інвертор та редуктор". По суті це рівень інтеграції, який інші виробники автомобілів вже використовують для своїх електронних приводів. Виходячи з цього, для автомобілів ePower повинен бути розроблений прототип 5-в-1, в якому також будуть модульні генератор і подовжувач (тобто двигун внутрішнього згоряння).
Крім спільного виробництва на одній лінії, Nissan також розраховує на економічну вигоду, оскільки модульні основні компоненти можуть використовуватися разом. Таким чином, ціни на електромобілі мають бути доведені до рівня гібридів ePower «приблизно до 2026 року». Той факт, що частка рідкісноземельних елементів знижена до «одного відсотка або менше» від ваги магніту, також має сприяти зниженню вартості, але Nissan не обійдеться без цього повністю.
Оскільки нові приводи X-in-1 також повинні бути меншими і легшими, Nissan прагне покращити ходові якості і звести до мінімуму шум і вібрацію. Оскільки не тільки основні компоненти, а й технологія керування мають бути загальними, приводи також повинні пропонувати «приємні враження від водіння, унікальні для електромобілів Nissan».
Компанія Nissan нещодавно переглянула свої плани з електрифікації. До 2030 фінансового року японський автовиробник планує випустити 27 нових електрифікованих моделей, зокрема 19 суто електричних — на чотири електромобілі більше, ніж було оголошено раніше.
Джерело: electrive.net
