Падіння цін на автогаз, який помітили багато українських автовласників, має свій зворотний бік, адже це сталося завдяки масовому імпорту ресурсу з росії, який потрапляє в Україну в основному через країни Балтії. За підрахунками деяких експертів, сьогодні до половини автогазу на ринку може бути з країни-окупанта. І це ще не головна проблема ринку, адже став з’являтись і російський дизель.Ціни на автогаз впали, але чи це добре?Як показують дані порталу Мінфін, із середини січня до середини березня ціни на автогаз в Україні впали приблизно на чверть, з 28,26 грн за літр 16 січня до 22,70 грн за літр 15 березня. Здавалося б, чудові новини для українських автовласників, але є серйозне "але".Ще наприкінці січня низка ЗМІ повідомили про зростання продажів в Україні російського автогазу, який потрапляв до країни шляхом реекспорту із країн Балтії. Так, як писав Reuters, у 2022 році до балтійських країн було завезено автогазу з Росії більш ніж удвічі більше, ніж у 2021-му році, наприклад, у Латвії імпорт зріс на 77% — до 232 тисяч тонн, в Естонію на 42% — до 27 тисяч тонн,
а до Литви одразу у 8,5 разів – до 72 тисяч тонн.Таке зростання імпорту пояснювалося зниженою на 150-200 доларів на кожній тоні порівняно з цінами в Європі, при тому, що заборони на імпорт автогазу до Європи немає зовсім.Зрозуміло, такий приріст імпорту автогазу особливо до Литви та Латвії просто не міг бути використаний на внутрішньому ринку обох країн і тому його надлишки було імпортовано вже в Україну. За підрахунками видання "Нафторинок", у грудні 2022 року до 15% всього імпорту автогазу (15 тисяч тонн) в Україну цього місяця припали на ці дві країни, тобто паливо насправді могло мати російське походження.Як писав Forbes Україна, частка російського автогазу на українському ринку могла становити до 20-30%.Це пояснювалося тим, що єдиним виробником автогазу у країнах Балтії був Мажейкяйський НПЗ у Литві з виробничими можливостями, що дозволяли експортувати за місяць до 3 тисяч тонн, за реального імпорту з Литви та Латвії у 15 тисяч тонн щомісяця.Як "бодять" газЗа словами директора Консалтингової групи "А-95" Сергія Куюна, у "чистому" вигляді за документами російський автогаз в Україну не надходить,
але його завжди можна змішати, адже якщо в суміші 49% російського палива, то воно вже не зважає на країну- окупанта."Так це трактує європейське законодавство. Щоправда, є великі сумніви, що в цих диво-міксах є щось окрім російського. Окремі партії автогазу оформляються просто на підставі паспортів якості латвійських сховищ, куди крім російського ресурсу більше нічого не надходить", — пише експерт на своїй сторінці у Facebook.Тим не менш, особливих питань щодо походження газу зазвичай не ставлять, адже, по-перше, він приблизно на 300 доларів за тонну дешевше за дійсно європейське паливо, а по-друге, формальної заборони на експорт російського автогазу просто немає. Більше того, в Україні після року війни немає законодавчої заборони на експорт російських нафтопродуктів.У результаті, за даними Консалтингової групи "А-95", до 50% імпорту всього автогазу в Україну — це російський автогаз, який прикривається сертифікатами про походження з інших країн. Причому з ринку через російський демпінг доводиться йти іншим постачальникам, насамперед європейським, наприклад,
у березні фактично зник імпорт автогазу з Румунії.Які компанії в "групі ризику"Видання "Нафторинок" склало рейтинг компаній, чий імпорт багато в чому припадає на країни Балтії і може бути представлений тим самим російським паливом, яке потім продається в Україні.Очолюють цей рейтинг такі мережі: ОККО, БРСМ-Нафта та Омнія Трейд.У мережі АЗС ОККО заявили, що нічого з Латвії не імпортують, а паливо везуть від виробників із європейських країн та Литви (Мажейкяйський НПЗ, що належить польській компанії ORLEN)."Компанія ОККО не імпортує пальне з Латвії паливовозами. Останнім часом нафтопродукти імпортуємо в Україну із заводів-виробників Литви, Польщі, Румунії, Словаччини, Греції виключно залізницею та танкерами. І навіть у минулому, імпортуючи автопоїздами для забезпечення ринку пальним у період високого дефіциту, ми перевіряли походження пального та співпрацювали лише з відомими європейськими компаніями, тому без російського пального впевнені на 100%", — запевнили "Телеграф" у "ОККО".У компанії БРСМ-Нафта "Телеграфу" підтвердили, що падіння цін пов’язане з надлишком автогазу на ринку,
що веде до динамічного, кожні 3-4 дні, зниження цін."Ми намагаємося купувати паливо там, де це можливо і серед наших постачальників країни Балтії, Польща та інші європейські партнери. Справді, у 2022-му році в країни Балтії вдвічі зріс імпорт автогазу і це при тому, що їх загальне споживання дорівнює споживанню одного Києва. Зрозуміло, що ці додаткові обсяги це насамперед російський газ, ми намагаємося перевіряти країну, звідки походить паливо і перевіряти відповідні документи, але це ніяк не регулюється на державному рівні в законодавчому полі. російського автогазу чи палива сумнівного походження, що робило б їх імпорт невигідним", — пояснив "Телеграфу" директор з маркетингу та інновацій компанії "БРСМ-Нафта" Олександр Мельничук.Слідом за автогазом йде дизельТим часом ситуація на паливному ринку України із засиллям російського продукту тільки погіршується, особливо після набрання чинності санкціями ЄС стосовно російських нафтопродуктів з 5 лютого. Тоді гранична ціна на російський дизель мала скласти 100 доларів за барель (159 літрів).В результаті, як повідомляє Сергій Куюн,
після 5 лютого російський дизель потік до України вже як алжирський, єгипетський, марокканський чи туніський. Особливо багато стало "турецького", оскільки Туреччина продовжує купувати і сиру нафту, і нафтопродукти з Росії, так у лютому "турецького" пального було 50 тис. т або 10% від загального імпорту дизеля Україною за минулий місяць.Почав з’являтися і раніше екзотичний індійський дизель, якого також імпортували до 50 тисяч тонн і саме з Туреччини, до Індії йдуть сотні тисяч тонн російського палива, і розібратися наскільки цей дизель "індійський" — складно. Тобто, виходить, що тільки через Туреччину Україна може купувати до 100 тисяч тонн російського дизеля на місяць.Непрямим свідченням насичення ринку російським дизелем є зниження цін на АЗС, так за даними того ж таки Мінфіну, з 16 січня по 14 березня дизель у роздробі подешевшав з 54,45 грн до 48,90 грн. за літр."Характерно, що подібні вантажі до Європи не проходять. І головний фільтр тут — банківська система: аналітики відстежують товарні потоки, виявляють токсичні вантажі та відмовляють у фінансуванні цих операцій.
Але вже є відповідь ринку і на це — азіатські та арабські банки. До Європи ти навряд чи поїдеш, а ось в Україну – будь ласка!", — говорить про основний спосіб проникнення на український ринок російського дизеля Сергій Куюн.Водночас, за словами експерта, можна не побоюватися появи на українському ринку ще й російського бензину."Бензин Росії майже не експортує, та й треба його для нашого ринку небагато, ці обсяги ми цілком можемо закрити за рахунок поставок з Європи", — пояснив "Телеграфу" Сергій Куюн, додавши, що кількість дизеля буде зростати.Зазначимо, що ціна на бензин марки А-95 в Україні з 16 січня також впала — з 50,86 грн до 47,37 грн за літр, або приблизно в 1,5 рази менше, ніж ціни на автогаз та дизельне паливо, тобто напливу дешевого російського ресурсу немає.Таким чином виходить, що в той час , як у світі розширюють санкції проти окупантів, і їх запровадження вимагають навіть традиційні сербські союзники Росії, українці продовжують купувати криваве російське паливо, спонсоруючи своє вбивство.Більше того, в Україні, на думку Бюро економічної безпеки, продовжують процвітати мережі АЗС, які належать росіянам, що самі бізнесмени заперечують.
