Hyundai Motor Group зі своїми автомобільними брендами Hyundai, Kia та Genesis ще більше посилює свій електричний курс. Як оголосила корейська група на своєму CEO Investor Day 2023, до 2030 року річний план продажу чисто електричних автомобілів буде збільшено до двох мільйонів одиниць.
Це ще на 130 000 електромобілів на рік більше, ніж було заявлено у стратегічному плані групи минулого року. Нова стратегія Hyundai Motor Way передбачає загальний обсяг інвестицій у розмірі 109,4 трлн вон (що еквівалентно приблизно 77,5 млрд євро) протягом наступних десяти років. З них 35,8 трлн (близько 25,4 млрд євро) мають бути спрямовані на електрифікацію. З них 9,5 трлн (6,7 млрд євро) призначені для розробки акумуляторів, а решта призначена для фінансування розробки нової платформи для електромобілів і збільшення виробничих потужностей для електромобілів.
Платформа BEV другого покоління є інтегрованою модульною архітектурою (IMA), яка в майбутньому замінить поточну модульну платформу Electric-Global (E-GMP). До 2030 року IMA використовуватиметься у 13 нових електричних моделях Групи.
З IMA мають бути стандартизовані не тільки шасі, але також двигуни та акумуляторна система з технологією «комірка-в-пакет». Це має значно збільшити економію за рахунок масштабу та знизити складність (і, отже, витрати на розробку).
На основі архітектури IMA мають бути створені дві автомобільні платформи: eM для електромобілів "у всіх сегментах" та eS для спеціальних транспортних засобів (Purpose-Built-Vehicles, PBV для стислості). Обидві платформи використовуватимуть комплекти двигунів та акумуляторів IMA.
Також завдяки новій платформі Hyundai Motor прагне до 2030 збільшити маржу для електромобілів до десяти відсотків. Однак виробництво у досягненні цих цілей також відіграватиме важливу роль. Тут корейці оголошують про «розширення виробництва електромобілів та оптимізацію потужностей». Це має бути зроблено не лише за рахунок будівництва нових заводів з виробництва електромобілів, а й «за рахунок використання існуючих потужностей ДВЗ для скорочення витрат та часу». Залежно від ринкового попиту подальші лінійки двигунів внутрішнього згоряння мають бути перетворені на електромобілі.
У регіонах, «які, як очікується, у майбутньому значно зростуть і вимагають локалізації», буде побудовано заводи виключно з виробництва електромобілів — наприклад, в американському штаті Джорджія.
Як і у випадку з іншими виробниками автомобілів, стратеги все більше уваги приділяють ланцюжку створення вартості акумуляторів. Hyundai прагне стабільних закупівель акумуляторних матеріалів на місці, але також хоче посилити власний розвиток. У повідомленні не вказується, якою мірою це пов'язано з розробкою акумуляторних елементів або оптимізацією акумуляторних систем з підходами «комірка-блок» або «комірка-шасі». Але ясно одне: крім акумуляторів NMC корейці також хочуть в майбутньому пропонувати акумулятори LFP.
На додаток до електричної мобільності на батареях загальний обсяг інвестицій у розмірі більше 100 трильйонів він також включає інвестиції в майбутні підприємства, такі як автономне водіння, водень, робототехніка і вдосконалена повітряна мобільність (AAM).
Джерело: electrive.net
