Якими темпами відбувається будівництво нової залізниці через Мелітополь, що з'єднує Росію з окупованим Приазов'ям і Кримом? Чи стане вона альтернативою Керченському мосту, і наскільки спростить логістику окупаційних військ?
Детальніше в матеріалі проєкту Радіо Свобода «Новини Приазов'я». Нагадаємо, росія для поліпшення військової логістики продовжує розширювати залізничну мережу. За останній місяць такі роботи активізувалися в радіусі близько 40 кілометрів на південь від Донецька, а також прискорилося будівництво на ділянці Маріуполь - Бердянськ.
Це дасть змогу російській армії щонайменше вдвічі скоротити відстань для доправлення військових вантажів у тил і якомога ближче до лінії бойового зіткнення, збільшити кількість ешелонів і прискорити ротацію особового складу разом із технікою на східному та південному фронтах. «Залізниця вздовж лінії фронту» Радник міського голови Маріуполя Петро Андрющенко 2 травня повідомив, що з порту цього дня вийшов перший вантажний поїзд до станції Волноваха.
За його словами, «з урахуванням швидкості розвитку залізниці в районі села Гранітне,
ця новина не є хорошою». Депутат Маріупольської міської ради Роман Амелякін розповів «Новинам Приазов'я», що залізничне сполучення між Волновахою і Маріуполем існувало і раніше. Воно припинилося після початку війни 2014 року, а після окупації Маріуполя його відновили. Ця гілка дозволить окупантам забезпечувати своє угруповання на Запорізькому напрямку.
«Фактично ця залізниця Маріуполь-Волноваха йде вздовж лінії фронту і там може бути уражена нашими військами. Але окупанти будують ще гілку від Ростова і до села Малорічне через Гранітне. Далі вона вже з'єднується з цією гілкою Маріуполь-Волноваха. І ось ця гілка дозволить окупантам забезпечувати своє угруповання на Запорізькому напрямку навіть у разі втрати Кримського мосту. Це коротше плече, не через Крим, його можуть використовувати навіть паралельно. З того, що я чув про цю дорогу - прокладено насипи, збудовано два мости на цьому шляху і зараз триває укладання рейок на шпали. Тобто найближчим часом, це лічені місяці, і цією гілкою зможуть піти вже потяги з військовою технікою, з особовим складом", - прогнозує депутат.
«Дороги для військової техніки»
Також окупаційна влада будує окрему залізничну гілку до Маріуполя, але цей процес ще на початковій стадії, каже Амелякін.
«Зараз виходить, що Маріуполь тупикова станція, сюди треба їхати окремо і більше вона ні з чим не з'єднується, тільки з Волновахою. А якщо побудувати гілку з Ростова, а потім ще вивести гілку на Бердянськ, то буде така собі дорога вздовж лінії фронту. Насправді кілька місяців потому була поразка з нашого боку (українськими силами - ред.) по мосту біля Гранітного. Після цього вони почали будувати гілку в напрямку Маріуполя. Тобто це і загальмувало цей процес на певний період. Дало їм зрозуміти, що в принципі ми десь дістаємо і це не дуже безпечний шлях", - зазначив він.
«Будівництво повним ходом»
Депутат Запорізької обласної ради Сергій Лишенко розповів, що будівництво залізниці на окупованій території регіону зараз ведеться активно. Крім колій, будуть також підстанції, об'єкти для супроводу залізниці.
«Будівництво йде повним ходом і вони декларують, що цього року вони його завершать. Фактично ця залізнична колія проходить паралельно автошляху, який з'єднує Мелітополь з Бердянськом, так звана траса Одеса-Ростов, яка існувала ще з радянських часів. Вона з Мелітополя до Бердянська, умовно кажучи, проходить територією Запорізької області", - пояснив він.
Між Мелітополем і Бердянськом залізничного сполучення не було, тому окупанти його будують «з нуля», каже депутат. За його словами, раніше в цьому не було потреби, адже була колія, яка йшла північніше, через Василівку. За рахунок цього забезпечувався необхідний обсяг перевезень.
«Але зараз забезпечити рух цією колією неможливо, тому що це зона наближена до зони бойових дій, а подекуди й навіть зона бойових дій, у зв'язку з чим і не здійснюється безпосередній рух залізничних складів за цим маршрутом. До того ж, я так розумію, ворог намагається максимально віддалити цю залізницю від лінії бойового зіткнення, тому будує її альтернативно. За наявною географією це логічніше, - просуватися коротшим шляхом", - каже Лишенко.
«Сухопутний коридор до Криму»
Поблизу Мелітополя залізничну гілку хочуть приєднати до тієї, що веде до Криму, розповідає депутат. Таким чином окупанти планують створити повноцінну залізницю на суходолі, що з'єднуватиме Росію та окуповані території. Будівля залізничної станції в місті Мелітополі Запорізької області, архівне фото Будівля залізничної станції в місті Мелітополі Запорізької області,
архівне фото Це буде альтернативний шлях до Криму, зокрема для перевезень.
«Вони будують залізницю таким чином, щоб безпосередньо в Мелітополі, або біля Мелітополя під'єднатися до цієї гілки, яка є, до існуючої гілки на Крим, і, відповідно, протягнути її до Бердянська, а звідти до Маріуполя, під'єднавшись там до існуючої залізниці, для того, щоб можна було забезпечувати сполучення з іншими територіями. Відповідно від Маріуполя до Ростова, звідки вона буде виходити на загальноросійську залізничну мережу. Фактично це буде альтернативний шлях до Криму, зокрема для перевезень. Тобто ворог отримає те, що хотів - сухопутний коридор до Криму не тільки автомобільний, а й залізничний. Якщо в них усе вдасться побудувати, звісно", - додав він.
«Наміри посилити логістику»
Начальник Центру стратегічних комунікацій Сил оборони півдня Дмитро Плетенчук розповів «Новинам Приазов'я», що в російській армії досі є спеціальні підрозділи, які займаються саме побудовою та ремонтом залізниць.
«Це одна з цілей так званої “СВО” - створення коридору суходолом, тому що це надійніше, і дешевше. Росіяни вміють будувати залізницю, тому що це завжди був основний логістичний інструмент імперської російської армії, незалежно від того, як вони називалися - царська Росія, СРСР, чи Російська Федерація. Тому вони завжди приділяли досить багато уваги саме розвитку залізниці. У них є військові залізничники. Те, чого, наприклад, давно немає в Україні. І в нас, до речі, був такий цікавий кейс. Під час спроб штурму Миколаєва висаджувався десант на аеродромі. І там, серед цих спецпризначенців ГРУ був один такий персонаж, який якраз до цього служив строкову службу в залізничних військах. У них є відповідні підрозділи, які здатні швидко це ремонтувати і так само досить швидко вони можуть її (залізницю) прокладати", - розповів Плетенчук.
Морська логістика є також ризикованою для російських військ, зазначив спікер. Тому вони зацікавлені побудувати залізницю якомога швидше. Якщо окупанти закінчать її будівництво в тих обсягах, які планують, вона зможе замінити Керченський міст, додав Плетенчук.
«Будь-яка логістика військова наближена до безпосередньої зони бойових дій, звісно, спрощує багато питань, пов'язаних із логістикою. Треба розуміти, що останнє, що їх хвилює, це проблеми місцевого населення. Я не здивуюся, якщо цією залізницею поїдуть так само на Джанкой через Кримський перешийок, наприклад, пасажирські поїзди. Можу лише додати, що користуватися пасажирам перевезеннями цією залізницею я дуже не раджу", - зазначив він.
Глава Головного управління розвідки Міністерства оборони Кирило Буданов у лютому цього року анонсував «нові сюрпризи» для окупаційних сил у Криму і заявив, що не радить цивільним користуватися Керченським мостом.
«Удар по іміджу Путіна»
Голова Кримськотатарського ресурсного центру Ескендер Барієв вважає, що будівництво залізниці та автодоріг на Приазов'ї ведеться не як альтернатива Керченському мосту,
а як доповнення цього сполучення. У результаті Росія хоче істотно посилити логістику військового угруповання, яке перебуває на півдні. Він нагадав про будівництво Росією Кримського мосту і траси Таврида на захопленому півострові. На його думку, це відбувалося не для цивільних осіб, а насамперед для того, щоб «створити логістичні механізми для подальшої агресії проти України». Зараз окупанти роблять усе можливе, щоб захистити Керченський міст від атак, каже Барієв.
«Вони встановлюють бони, затоплювали баржі в Керченській протоці, часто використовують старі судна, щоб перекривати доступ до Кримського мосту з моря. Крім того, вони системно перевіряють усіх, хто проїжджає через Кримський міст, системно його перекривають, коли є повітряна небезпека, використовують такі димові завіси для того, щоб неможливо було зробити фотокарточку або зняти, як працює ППО РФ, де вони знаходяться. Кримський міст часто перекривається. Тобто його завантаження зменшується для того, щоб не було ніяких подій", - розповів правозахисник.
Утім, вважає він, знищення Керченського мосту все одно буде великою втратою дляРосії:
«Насамперед це буде великий удар по іміджу Путіна, по іміджу Росії, по політичних амбіціях Путіна. Це дуже важливий логістичний об'єкт. Тут ідеться і про постачання нафти, і про постачання військової техніки, і про постачання продовольства. Тобто, тут це буде дуже серйозний удар».
