Європейський банк реконструкції та розвитку підтримує запуск відкритого та конкурентного концесійного конкурсу щодо контейнерного терміналу порту Чорноморськ.
Разом з IFC (Міжнародна фінансова корпорація) ЄБРР супроводжує Кабінет міністрів України в підготовці прозорого міжнародного тендера, який відповідає найвищим глобальним стандартам, передає ЦТС.
У ЄБРР наголошують на тому, що це важливий крок для залучення приватних інвестицій у модернізацію і підвищення ефективності одного з ключових портів Чорного моря.
Концесійний конкурс має на меті залучити стратегічного партнера, здатного забезпечити інвестиції, технологічний розвиток і збільшення пропускної спроможності порту. Модернізований термінал відіграватиме ключову роль у відновленні морської логістики, підтримці економічного відновлення та довгострокового зростання України.
Маркоc Мартінес, керівник підрозділу державно‑приватного партнерства ЄБРР, представив підхід Банку під час спеціальної сесії Європейської комісії у Брюсселі, організованої DG ENEST у співпраці з Міністерством розвитку громад та територій.
Захід об’єднав представників інституцій ЄС, IFC та галузевих компаній і підтвердив стратегічні можливості, які відкриває концесія контейнерного терміналу в Чорноморську.
Нагадаємо, що в межах проекту ППП в порту Чорноморськ йдеться про Перший (універсальний) термінал ДП "МТП Чорноморськ" та контейнерний термінал із шістьма глибоководними причалами.
До складу об’єкта концесії входять:
- причали №1–6;
- об’єкти нерухомості – будівлі, споруди, майданчики в межах цих причалів;
- машини та обладнання, зокрема кранова техніка, захватні механізми, електричні колонки;
- транспортні засоби, що використовуються в межах термінала.
Під час презентації проекту публічно-приватного партнерства в порту Чорноморськ, яка відбулася в Брюсселі 27 січня, прийом заявок на участь у концесійному конкурсі розпочався 20 грудня і триватиме до 4 березня. Після цього конкурсна комісія за участі представників профільних міністерств, громади міста Чорноморськ та профспілок визначить перелік прекваліфікованих учасників, яких буде допущено до участі в конкурентному діалозі.
Конкурс відбуватиметься у три етапи.
На етапі прекваліфікації відберуть учасників, які відповідають ключовим вимогам. Йдеться про фінансову спроможність, досвід управління логістичними об’єктами подібного масштабу, а також досвід модернізації портової інфраструктури. Також на цьому етапі перевірятиметься відсутність зв'язків з державою агресором, підсанкційними компаніями, офшорами тощо.
Далі всім прекваліфікованим учасникам надішлють проект умов конкурсу та договору про партнерство, щоб ті надали свої коментарі і пропозиції. Отримані зауваження проаналізують. Після цього конкурсна комісія затвердить фінальну редакцію документів, яку передадуть учасникам для підготовки та подання конкурсних пропозицій.
За словами заступника міністра розвитку громад та територій України Андрія Кашуби, відповідь на питання, чому саме концесія, а не оренда, приватизація чи пряме бюджетне фінансування проста - жоден інший інструмент не дає такого балансу між державним контролем, інвестиціями та відповідальністю інвестора.
Приватизація означала б втрату державної власності на цей стратегічний об’єкт, каже урядовець. Оренда - обмежені зобов’язання інвестора і слабкі механізми впливу на довгостроковий розвиток. Концесія ж поєднує переваги обох моделей, мінімізуючи їхні ризики.
Читайте також: Інвестиції під час війни: навіщо Україні концесія в порту Чорноморськ
