Рух вантажних суден через українські чорноморські порти різко скоротився після посилення російських ударів по узбережжю та цивільному судноплавству. В Одеському порту, де раніше за добу проходили сім-вісім суден, протягом останнього місяця цей показник упав у середньому до одного.
Про це пише The Telegraph.
Однією з нових загроз для портів Великої Одеси стали російські крилаті ракети «Бандероль». За даними видання, після початку їхнього серійного виробництва Росія посилила кампанію проти морської торгівлі України.
Ракети запускають з окупованого Криму, зокрема з ударних вертольотів Мі-28. «Бандероль» оснащена 114-кілограмовою осколково-фугасною бойовою частиною, розвиває швидкість до 640 км/год і може долати понад 480 км.
У прокуратурі Одеської області повідомили, що активно застосовувати ці ракети російські війська почали приблизно із середини липня. Порівняно з безпілотниками вони летять значно швидше, а осколково-фугасна бойова частина створює потужну ударну хвилю та велику кількість уламків.
Удари вже призвели до загибелі десятків моряків і працівників портів.
Водночас дедалі більше судновласників та екіпажів не хочуть ризикувати заходом до українських портів.
Президент Асоціації українських портів Дмитро Баринов розповів, що з 20 липня до 20 серпня через Одеський порт у середньому проходило лише одне судно на добу. Раніше їх було сім-вісім.
Змінився і розмір суден, які погоджуються заходити до українських портів. За словами Баринова, судновласники намагаються мінімізувати можливі втрати, а екіпажі та капітани відмовляються від рейсів через небезпеку для життя.
The Telegraph пов'язує російські атаки зі спробою фактично перекрити морську торгівлю через Одесу, Чорноморськ і Південний. Наслідки вже відчуває український аграрний експорт.
За оцінками, які наводить видання, кампанія проти портів може коштувати Україні до 1,5% ВВП до кінця року. Особливо відчутним стало скорочення експорту зерна морем.
Серпневі поставки української сільськогосподарської продукції можуть знизитися до 1,33 млн тонн. Це приблизно втричі менше за середній показник серпня у 2022–2025 роках, який становив 4,19 млн тонн.
Покупці українського зерна в Азії та Африці через проблеми з портами вже починають шукати інших постачальників. Про це раніше повідомляв міністр аграрної політики Тарас Висоцький.
Загроза виходить далеко за межі України. Значна частина світових поставок пшениці залежить від чорноморського та азовського регіонів, тому тривале скорочення українського експорту може позначитися на країнах Північної Африки, Близького Сходу та інших великих імпортерах продовольства.
Баринов закликав міжнародних партнерів активніше долучатися до гарантування безпеки морського коридору. Він порівняв ситуацію з реакцією світу на блокування Ормузької протоки, наголосивши, що український морський маршрут такого рівня міжнародного захисту не отримав.
