Протягом 2021 року Службою автодоріг профінансовано 285 млн грн для будівництва мосту, а в бюджеті цього року вже закладено 700 млн грн.
Уперше за роки Незалежності України береги Дніпра на Полтавщині з'єднують новим мостом. Єдина переправа, Крюківський залізнично-автомобільний міст, наразі знаходиться в аварійному стані. Через нього пролягають дві важливі державні дороги: Н-08 Бориспіль - Дніпро - Запоріжжя та М-22 Полтава - Олександрія, тому будівництво альтернативного переходу стратегічно важливе.
Завдяки Великому будівництву 2021 року мрії стали реальністю.
Новий 3-кілометровий вантовий міст “виростає” швидкими темпами. В акваторії Дніпра мостобудівники зараз зводять пілони, які будуть висотою близько 115 метрів. 36-метрові сталеві труби занурюють у дно ріки, аби потім утворити опори споруди.
Допомагає працювати на скованому льодом Дніпрі буксир-криголам, який забезпечує безперебійний рух суден під час зведення опор мосту.
4 лютого на будівництво нового Кременчуцького мосту приїхали перший заступник Голови Укравтодору Андрій Івко; начальник Служби автомобільних доріг у Полтавській області Іван Краповницький; віце-президент «Догуш Іншаат ве Тіджарет Анонім Шіркеті» Серкан Мисирлиоглу.
Вони поспілкувалися з журналістами на будмайданчику і розповіли, що міст запроєктовано вантовим, з двома залізобетонними пілонами. Висота кожного разом з фундаментом – близько 115 метрів. На кожному пілоні змонтують по 46 вант – сталевих канатів. Всього – 92 ванти. Кожна ванта має від 31 до 86 канатів. Міст має сталезалізобетонну прогонову будову за схемою 180 м + 360 м + 180 м = 720 м. Споруда матиме 4 смуги руху в обох напрямках.
Зараз підрядна організація працює цілодобово. Усього в будівництві мосту бере участь 239 людей, з яких 127 українських та 112 турецьких фахівців. Усі роботи виконуються в акваторії річки. Для роботи задіяний найбільший криголам в Україні, який дозволяє працювати на скутому кригою Дніпрі.
25 сталевих труб за допомогою віброзанурювача та дизель-молота без виїмки ґрунту вже влаштовано на лівому пілоні. Діаметр кожної труби – 2 метри. Подальше занурення відбувається за допомогою розбурювання скельних порід безпосередньо в середині труби за допомогою потужної установки Wirth. У результаті глибина палі сягає більше 50 метрів. Наступного тижня розпочнуть бетонування паль.
Розпочато занурення труб на правому пілоні.
Більша частина техніки по Чорному морю доставлена до Кременчука з Туреччини.
Повністю збудований та успішно протестований бетонний завод.
Протягом 2021 року Службою автодоріг профінансовано 285 млн грн для будівництва мосту, а в бюджеті цього року вже закладено 700 млн грн.
Перебуваючи сьогодні у Кременчуці, А.Івко заявив, що новий міст обіцяють звести на рік раніше запланованого.
Після прес-конференції журналістів запросили подивитися на будівельні роботи на річці. Для цього всіх працівників ЗМІ посадили у плавзасіб компанії "Нібулон" і повезли до місця, де забивають палі.
Там керівник проєкту будівництва мосту Ердінч Улусой розповів, які роботи наразі на Дніпрі проводять будівельники. Це встановлення труб, в які згодом встановлять каркас і будуть заливати бетоном. Перші 20 паль будуть об’єднані під "ногу" пілону мосту вже у березні.
Як в Кременчуці серед Дніпра народжується новий міст
За допомогою криголаму доставили техніку для будівництва нового мосту у Кременчуці
Олег Булашев
Відео Олександр Попенко
