Італієць висловив свої зауваження, коли його попросили прокоментувати ідею про те, що чемпіонат може дозволити кожному виробнику робити заміну однієї специфікації двигуна за сезон.
Зараз виробникам MotoGP заборонено змінювати технічні характеристики двигунів у середині сезону, за винятком команд, що мають концесії. Наразі лише Aprilia та KTM не мають жодних обмежень щодо кількості конфігурацій, які вони можуть використовувати.
Дія цього правила, зокрема, була добре помітна на прикладі Suzuki у 2017 році, коли була зроблена помилка з вибором двигуна. Минулого сезону це обмеження також заважало Yamaha швидко повернутися після тривалого спаду.
Альбезіано припустив, що зміна правил концесії, які містять більше тестів для заводських гонщиків, більше вайлдкард для тестових пілотів та більше двигунів, які можна використовувати протягом одного сезону, не сильно впливають на ситуацію. Він вважає головним збереження концесій на двигуни.
«Ми використовуємо перевагу правил концесій, - сказав Альбезіано. - Пам’ятаю, як кілька років тому правила концесії дали велику перевагу деяким виробникам,
і з кожним роком перевага концесій ставала все меншою та меншою.
Я вважаю, що чемпіонат все ще повинен допомагати виробникам, які намагаються наздогнати провідні заводи.
Це [правило стосовно двигунів], мабуть, останнє правило концесії. Залишилося ще кілька інших, але це – найважливіше, і ми хотіли б його зберегти».
Технічний директор MotoGP KTM Себастьян Ріссе також сказав, що можливість використання декількох конфігурацій двигуна протягом сезону є важливою перевагою для австрійського виробника.
«Це явно [впливає] на наш розвиток, тому що ми – команда, що користується концесіями. Ми часто застосовуємо цю концесію, бо цього сезону, наприклад, ми використовуємо третю специфікацію двигуна», - сказав він.
«Кожного сезону ми змінювали [двигун] не один раз. Це те, з чим ми дійсно працюємо, ми вкладаємо гроші та щось отримуємо.
Якщо це правило буде скасованим, або інші також зможуть змінювати двигуни, ми, звичайно, маємо обговорити цю тему».
