Двигунирізняться розміром, вагою, типом палива, робочим об’ємом, конструкцією, принципом роботи, кількістю циліндрів газопоршневої групи, потужністю, крутним моментом, тяговим зусиллям, нормами токсичності, еластичністю, наявністю додаткового обладнання тощо. Кожен двигун створений інженерами для виконання конкретних завдань.
Найлегші і найменші двигуни використовують для авіамоделей. Тут є двигуни вагою кількасот грамів і робочим об’ємом від 1 до 10 см³. Для порівняння, двотактні бензинові двигуни ручних мотокос мають робочий об’єм від 15 до 36 см³, побутових бензопил – від 36 до 100 см³.
Для приведення в рух мотоциклетної техніки застосовуються двигуни внутрішнього згорання об’ємом від 49 до 2400 см³, легкових автомобілів – від 600 до 8000 см³, комерційних авто – від 1000 до 4000 см³, вантажівок – від 6000 до 16000 см³. Більші і потужніші двигуни стоять на локомотивах та спеціальній техніці: гусеничних транспортерах, екскаваторах, кар’єрних тягачах. Найбільші і найпотужніші двигуни використовують на морських танкерах, контейнеровозах.
Якими мають бути двигуни для військової техніки
Спільними вимогами для всіх двигунів,
що використовуються на військовій техніці, є висока надійність, витривалість, ремонтопридатність, зручність, простота експлуатації та обслуговування. Проте є спеціальні вимоги, яким має відповідати двигун, встановлений на конкретному зразку техніки.
Двигун багі: дешевий, легкий, простий
Мотоцикли, квадроцикли, гексоцикли і багі – відносно нові типи техніки, яка сьогодні широко застосовується на фронті. Залежно від функцій та призначення техніки її двигун має відповідати чітким вимогам.
Мотоцикли мають бути легкими і швидкими, тому на них найчастіше встановлюють дво- або чотиритактні бензинові двигуни об’ємом від 200 до 450 см³ з одним або двома циліндрами. Двигуни з меншим об’ємом не справляються із поставленими завданнями через малу потужність, більшого – не потрібні через надлишкову потужність двигуна, яку неможливо реалізувати та велику вагу, яка погіршує керованість мотоцикла на м’якому грунті.
Для квадроциклів оптимальними двигунами є бензинові дво- або чотиритактні двоциліндрові з об’ємом 600-1000 см³, гексоциклів –двоциліндрові об’ємом від 800 до 1000 см³,
для багі найкраще підходять чотиритактні об’ємом від 800 до 2000 см³. Більшість світових виробників подібної техніки обирають саме такі двигуни.
В Україні і росії на багі найчастіше встановлюють бензинові двигуни ВАЗ об’ємом 1,5, 1,6, 1,7 л або турбодизель 1,9 TDI від Volkswagen. Такі “серця” легкі, дешеві, прості в експлуатації. Їх легко ремонтувати, у кожній автокрамниці є необхідні запчастини. До того ж, потужності цілком вдосталь для забезпечення великої швидкості баггі на полі бою.
Мотоциклам, квадроциклам, гексоциклам та багі не підходять важкі дизельні двигуни або з додатковим складним устаткуванням: електричним управлінням, турбонагнітачами, системами змін фазорозподілу. Такі двигуни потребують дуже дбайливого догляду, який неможливо забезпечити у польових умовах.
Серце пікапа: витривалість, ресурс і тяга
Чи не найбільше логістичних і евакуаційних завдань для війська виконують малі тактичні автомобілі. Це – удосконалені під потреби військових легкові автомобілі з кузовом пікап або позашляховик. Головні вимоги для двигуна – простота в експлуатації, надійність,
живучість, ремонтопридатність, великий ресурс, крутний момент, здатний забезпечити рух 2,5-тонного автомобіля по різним поверхням.
Найпопулярнішими двигунами для військових пікапів є турбодизелі 2,0 TDI від Volkswagen, 2,4 та 2,5 літрові дизелі від Mitsubishi, 2,8 та 3-літровий дизелі від Toyota. Добре зарекомендували себе дизелі об’ємом 4,0 і 4,5 від Toyota, 2,5 та 3-літровий дизелі від Nissan. Вони забезпечують достатній крутний момент і велике тяглове зусилля. Потужність – невелика, як у цивільного легкового автомобіля, однак її вдосталь.
Для великих пікапів, які здійснюють буксирування важких причепів, найкраще підійдуть 8-цилідрові PowerStroke від Ford об’ємом 6,0, 6,7 або 7,3 л. Також – турбодизель Detroit Diesel 6,2 або 6,5 л V8, який стоїть на HMMWV.
Зазначимо, що всі вищеназвані двигуни мають значний ресурс – до 500 тис.км.
Двигун тактичного бронеавтомобіля: сила і тяга
За рахунок встановлення бронезахисту всі тактичні бронеавтомобілі мають масу, значно більшу за вагу пікапу – до 6-7 тон. Із навантаженням, озброєнням, екіпажем, десантом, боєкомплектом – до 10 тон.
Тому і вимоги до двигуна інакші. В першу чергу, стосовно детонації. Дизельні двигуни мають меншу схильність до детонації та вибуху під час ураження. Тому саме такими двигунами обладнують техніку у зоні впливу ворожих засобів.
З поставленими завданнями невеликих тактичних вітчизняних бронеавтомобілів типу КрАЗ Кугуар, Тиса, Джура справляються дизельні двигуни об’ємом 4,0, 4,2 та 4,5 літри від Toyota. Також підходить 4.7 літровий дизель від Deutz, як на бронеавтомобілі Дозор-Б.
Для більших бронеавтомобілів типу Новатор, КрАЗ Спартан, Козак-5 використовують турбодизелі PowerStroke від Ford об’ємом 6,7 літри. Або ж турбодизель Iveco об’ємом 5,9 л, як на вітчизняних бронемашинах Козак-1 та Козак-2. Іноземні Mastiff, Oshkosh M-ATV обладнані дизельним двигуном виробництва Caterpillar.
Всі двигуни та тактичних бронеавтомобілях – турбодизельні. Саме такі мають великий крутний момент, який забезпечує значне тяглове зусилля.
Серце тактичного бронеавтомобіля-важковаговика: об’єм і еластичність
Важкі тактичні бронеавтомобілі типу КрАЗ Шрек чи КрАЗ Феона мають значно більшу масу,
ніж бронемашини-середньоваговики. Тому і двигунів потребують інакших. Найпопулярніші – ЯМЗ-238Д об’ємом 11,1 л, Cummins об’ємом 10,8 л, Caterpillar C9 об’ємом 7,2 л. Такі двигуни мають значний крутний момент і еластичність – однакове тяглове зусилля на різних обертах двигуна.
Двигун БТР і БМП: потужність і паровозна тяга.
Бронетранспортери і бойові машини піхоти мають таку ж масу, як і тактичні бронеавтомобілі-важковаговики. Однак обладнані інакшим шасі, призначені для інших завдань. Саме тому і вимоги до двигунів мають інші. БМП-1 та БМП-2 обладнані безнаддувними дизельними двигунами сімейства УТД-20, БТР-80 – дизелем від КАМАЗу, БТР-3 дизелем Deutz, БТР-4 Буцефал має дизель об’ємом 8,1 л, Stryker – дизель Caterpillar об’ємом 7,2 л, бронетранспортер M113 – дизель Detroit Diesel 6V53T, французька бронемашина А MX-10 – дизель Baudouin Model 6F11. Британський гусеничний бронетранспортер FV103 Spartan – єдиний з широковідомих, який має бензиновий двигун. Його приводять в рух бензиновий 4,2 літровий двигун J60 від Jaguar.
Танки і важкі тягачі: максимальна сила і витривалість
Основними вимогами для двигунів,
якими обладнують танки і важкі тягачі, є велика сила, потужність і витривалість під час роботи у надскладних умовах. Танки Т-64 та Т-80 мають двотактні опозитні дизельні двигуни 5ТД та 6 ТД, створені на Харківському заводі ім. Малишева. Т-72 отримав чотиритактний дизель В46.
Іноземна техніка, відповідно, обладнана іноземними двигунами. Приміром, американський танковий тягач Oshkosh М 1070 має дизельне “серце” Model 8V-92TA від Detroit Diesel.
На озброєнні Сил оборони України є і газотурбінна бронетехніка. Зокрема, такого типу двигуни встановлюють на Т-80 ранніх серій та M1 Abrams.
Універсальності не існує
При конструюванні зразка військової техніки інженери враховують багато обставин та умов. Вони стосуються, зокрема, і двигунів. Однак жоден виробник не створив універсального двигуна, який є придатним для використання у всіх зразках. Високопродуктивні двигуни апріорі не можуть мати великий ресурс, високотехнологічні – бути простими в експлуатації і ремонті, надлегкі – мати високу потужність і тяговий момент.
Прийняття інженером конкретного рішення стосовно двигуна залежить від здатності знайти золоту середини, найбільш оптимальний варіант для вирішення поставлених завдань.
Секція «Арсенал» групи «Інформаційний Спротив»
Інформація – одна з граней війни! Підписуйтесь на акаунт «Інформаційного спротиву» в Twitter а також на наш канал в Telegram Разом до Перемоги!
