Японська компанія Japan Engine Corporation (J-ENG) представила перший у світі комерційний судновий двигун, який працює на аміаку. Новинка розрахована на зменшення викидів парникових газів і стане кроком до більш чистого морського транспорту.
Двигун 7UEC50LSJA-HPSCR, який представили 30 серпня, має сім циліндрів та систему високого тиску SCR (селективне каталізаторне відновлення). Вона знижує викиди азоту за допомогою каталізатора та аміачного реагенту, наприклад, сечовини, яка розкладається на аміак.
На відміну від традиційних морських двигунів, нова система може працювати як на аміаку, так і на важкому паливі, що дозволяє поступово переходити на більш екологічне паливо.
Читайте також:
Японія успішно випробувала революційний водний двигун на орбіті Двигун проходив офіційні випробування на підприємстві J-ENG за участю компаній NYK Line, Nihon Shipyard, Japan Marine United Corporation (JMU) та сертифікаційного органу ClassNK. Після цього ClassNK підтвердила його відмінні екологічні показники та безпечну експлуатацію.
Двигун планують відправити замовнику у жовтні 2025 року,
після чого його встановлять на судно Ammonia-Fueled Medium Gas Carrier (AFMGC), яке будується на корабельні JMU Ariake. Судно має розпочати комерційні рейси у 2026 році.
У компанії зазначили:
«J-ENG надзвичайно рада і пишається тим, що змогла доставити клієнтам цей безпечний і надійний двигун раніше за решту світу. Це результат тривалої, ретельно спланованої програми розробки, яка включала накопичення великого обсягу експлуатаційних даних».
Читайте також:
Австралійські вчені створили дизельний двигун, що працює на водні Розробка двигуна базується на понад 1 000 годинах тестів прототипу на одному циліндрі у період із травня 2023 до вересня 2024 року в науково-дослідному центрі Mitsubishi Heavy Industries у Нагасакі. Повноцінний двигун почали тестувати у квітні 2025 року, протягом п’яти місяців провели 700 годин випробувань, приділяючи увагу оптимізації згоряння, запобіганню витоків та безпеці роботи з аміаком.
Дані випробувань показали: при 100% навантаженні та 95% використанні аміаку двигун виділяє лише 3 ppm оксиду азоту (N₂O), що більше ніж на 90% менше за звичайні двигуни. Викиди оксидів азоту (NOx) скоротилися вдвічі, а незгорілий аміак практично відсутній завдяки сучасній системі очищення.
J-ENG також розробляє більший двигун із діаметром циліндрів 60 см, який очікують ввести в експлуатацію у 2028 фінансовому році для інших суден на аміаку.
«Як перші на ринку двигунів нового покоління, ми сприятимемо розвитку японського судноплавства та суднобудування, популяризуючи ці двигуни й допомагаючи скоротити викиди парникових газів у морській галузі та досягти вуглецевої нейтральності до 2050 року», — йдеться у пресрелізі компанії.
Читайте також:
Ривок? Китайські інженери стверджують, що створили двигун, здатний розвинути швидкість 9 Мах
