У місті Шеньжень відбулася China International Battery Fair (CIBF 2026) — наймасштабніша світова виставка, присвячена інноваційним акумуляторним технологіям. На тлі дискусій у західних ЗМІ щодо майбутніх проривів у галузі, китайська промисловість чітко продемонструвала: етап концепцій залишився позаду, і зараз головний акцент робиться на впровадженні реальних виробничих ліній, жорсткій стандартизації, а також виготовленні обладнання для серійного випуску твердотільних батарей.
Індустріальні рішення замість концептівОсобливу увагу на виставці привернули не лише нові типи акумуляторів, а й індустріальні системи, що забезпечують їх серійне виробництво. Понад 200 компаній, які розробляють твердотільні рішення, представили не тільки прототипи, а й сучасне промислове обладнання. Зокрема, такі виробники, як Мікрона (Microna) та Хосонг Груп (Hosong Group), презентували системи для «сухих кімнат» і високотехнологічні верстати для роботи із сульфідними електролітами. Це свідчить про те, що гіганти на кшталт CATL вже впроваджують у виробництво батареї нового покоління,
поки конкуренти лише оцінюють потенційні ризики та перспективи.
Стенди виробників на виставці CIBF 2026. Фото: STCN Системи зберігання енергії: технологічна конкуренціяУ той час як на ринку електромобілів вже сформувалися лідери, у сфері систем накопичення енергії (ESS) розгортається справжня боротьба за інновації. Виробники масово переходять на великі осередки з ємністю 587 000–588 000 мА/г. Компанії CATL і Хайсен (Haisen) вже здійснюють серійні постачання таких продуктів, а BYD презентувала унікальні осередки Blade для енергомереж об'ємом 2 710 000 мА/г. Ці акумулятори стають критично важливими для стабілізації електромереж мегаполісів.
Частка ринку топ-10 виробників батарей. Фото: China EV DataTracker Gotion High-Tech представила акумуляторний блок на 161 кВт-год, а стартап Pure Lithium New Energy продемонстрував твердотільний елемент, який продовжував працювати навіть після розрізання навпіл. У порівнянні з цим натрій-іонні батареї виглядають менш інноваційно: виробники переключилися на застосування таких рішень переважно у двоколісному транспорті.
Енергетична щільність натрій-іонних акумуляторів наразі досягла 100 Вт-год/кг, чого цілком вистачає для міських мопедів, але недостатньо для автомобільної галузі.
"Згідно з даними China EV DataTracker за квітень 2026 року, CATL утримує 47.2% ринку Китаю, встановивши батарей загальною ємністю 29.06 ГВт-год. BYD йде другою з часткою 17.1% (10.49 ГВт-год). Решту пирога ділять Gotion, CALB та інші гравці, які змогли вижити в умовах жорсткої стандартизації та переходу на надшвидку зарядку". 
Ключові напрямки розвитку індустрії на 2026 рік. Фото: CarNewsChina Після завершення виставки популярності набуло відео з розбіркою нової Blade Battery. Блогери понад вісім годин намагалися дістатися внутрішньої частини акумулятора після заморожування, використовуючи болгарки та молотки. Це наочно демонструє: сучасні акумулятори — це високотехнологічні пристрої з надзвичайною міцністю, які складно пошкодити навіть навмисно. Такий експеримент лише підтверджує, що китайські виробники зосереджують увагу на витривалості та довговічності своїх продуктів.
