Таїланд відновлює просування проекту сухопутного мосту між Андаманським морем і Сіамською затокою, яка, за оцінкою влади країни, може скоротити витрати на перевезення вантажів з Китаю до портів Індійського океану майже на 30%, повідомляє Reuters, пише ЦТС.
Проект вартістю близько $30,45 млрд передбачає створення транспортного коридору між глибоководними портами Ранонг та Чумпхон. Їх планується з'єднати 90-кілометровою залізничною лінією, здатною забезпечувати перевезення до 20 млн TEU на рік.
У Бангкоку розраховують, що новий маршрут стане альтернативою Малакській протоці - одному з ключових морських проходів між Малайським півостровом та островом Суматра.
За розрахунками тайської влади, використання сухопутного мосту дозволить не лише знизити логістичні витрати майже на третину, а й скоротити термін доставки між півднем Китаю та портами Індійського океану, які обслуговують Близький Схід та Південну Азію, до 14 днів.
Опитані Reuters аналітики, однак, сумніваються, що проект зможе повноцінно конкурувати з маршрутом через Малакську протоку. За їхньою оцінкою, сухопутний міст скоріше може стати для Таїланду стратегічним коридором меншого масштабу.
Водночас ініціатива стикається із опором на місцях. Фермери провінції Чумпхон виступають проти будівництва, побоюючись негативного впливу проекту на кавові та дуріанові плантації, які є важливим джерелом доходу для регіону.
Ідея створення такого коридору обговорюється вже понад п'ять років. Попередній уряд Таїланду підготував законопроект для запуску будівництва, проте проект було відкладено через політичну ситуацію та протести місцевих жителів. У квітні влада країни знову заявила про намір повернутися до реалізації ініціативи. За даними Reuters, інтерес до проекту посилився на тлі закриття Ормузької протоки, яке викликало перебої у глобальних ланцюжках поставок.
