Американський Південно-Західний дослідний інститут (SwRI) завершив розробку оптимізованого двигуна внутрішнього згоряння для середньотоннажного вантажного автотранспорту. Двигун працює на водні, тому його вихлопи не містять вуглекислого газу, а за тяговими характеристиками і потужністю його можна порівняти з дизельним двигуном, пише ЦТС.
SwRI має багаторічний досвід у проектуванні двигунів для середніх та важких вантажівок, а воднева енергетика - окремий великий напрям науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт в інституті. Новий двигун став плодом дворічної співпраці SwRI з потенційним замовником та відібраними постачальниками першого рівня (Tier 1).
Двигун із іскровим запаленням створений на базі бензинового прототипу із шатровою камерою згоряння.
"Ми починали з одноциліндрового варіанта, зосередившись на оптимізації стратегій згоряння та впорскування, а тому вже сконструювали повноцінний багатоциліндровий двигун, вирішивши основні проблеми, включаючи передчасне запалювання, стабільність горіння та загальну інтеграцію систем", – розповів один із провідних інженерів проекту Цілун Лу.
Змінена геометрія впускних каналів покращує газообмін та краще адаптована до вищої швидкості горіння водню. Збільшений клапан впуску підвищує об'ємний ККД, а спеціальні форсунки, розраховані на водень, сприяють поліпшеному згорянню. Двигун оснащений турбокомпресором, що забезпечує крутний момент на рівні дизелів, та системою управління, спроектованою та відкаліброваною фахівцями SwRI.
Заради справедливості було б перебільшенням називати новинку ідеально екологічно чистою - через високу температуру горіння можливе утворення оксидів азоту у викидах.
Серед попередніх проектів SwRI - демонстраційний зразок тягача класу 8 на водневому паливі, причому двигун, який спочатку працював на природному газі, був переобладнаний під водень із мінімальними змінами у "залізі". Нещодавно його модернізували, оснастивши турбонаддувом, що дозволило підвищити потужність до 440 л. с., крутний момент до ~2386 Н · м, ККД до 44%.
