Поки індустрія автономного транспорту переживає період турбулентності, Waymo форсує експансію. Сервіс безпілотних таксі від Alphabet офіційно запрацював у Денвері, Сан-Дієго та Тампі, довівши присутність компанії до 14 міст США. Головним драйвером настільки агресивного зростання став Ojai — спеціалізований робомобіль, створений у тісній партнерстві з преміальним китайським брендом Zeekr.
Парадокс тарифів: чому китайська платформа вигідніша за європейськуНа тлі торгових тертя між США та КНР рішення Waymo імпортувати шасі Zeekr CM1e виглядає фінансовою аномалією, але чиста математика розставляє все на свої місця. Через мита у розмірі від 102,5% до 127,5% базова «заготовка» вартістю 38 000–39 000$ (близько 1,6 млн грн) на американській митниці злітає в ціні до 78 000–86 500$ (3,2–3,5 млн грн).
Однак навіть з урахуванням фінального дооснащення обчислювальними потужностями та сенсорами в Аризоні, підсумкова собівартість готового Ojai вкладається в діапазон 103 000–110 000$ (4,2–4,5 млн грн). Порівняно з попередником — Jaguar I-Pace, який обходився Waymo майже в 200 000$ (8,
2 млн грн), — китайська розробка виявляється практично вдвічі дешевшою навіть під тиском максимальних протекціоністських бар'єрів.
Архітектура SEA-M та 6-те покоління сенсорів WaymoПлатформа CM1e кардинально відрізняється від серійних споживчих машин. Побудований на базі спеціалізованої архітектури Geely SEA-M, Ojai позбавлений центральних стійок кузова: розпашні зсувні двері відкривають широкий доступ до чотиримісного салону, де зона керування повністю відсічена від пасажирів. Силова установка видає 200 кВт (268 к.с.), а запас ходу забезпечує тягова батарея на 93 кВт/год.
Інженери Waymo також інтегрували сюди шосте покоління системи автономного водіння, зробивши ставку на оптимізацію компонентів:
- Оптична система: кількість камер скорочено з 29 до 13, але їх роздільна здатність зросла до 17 МП;
- Сенсорний купол: 4 лідари та 6 радарів гарантують перекриваючий круговий огляд без «сліпих зон»;
- Всепогодність: комплекс оснащений 10 мініатюрними склоочисниками (довжиною менше 76 мм) для очищення оптики в умовах дощу, снігу та ожеледиці.
Логістичний розмах проєкту вражає: через порт Лос-Анджелеса вже ввезено понад 3 200 екземплярів CM1e. На даний момент на вулицях активно працює близько 300 одиниць, тоді як решта 2 900 проходять фінальну калібрування та доопрацювання в хабі Waymo в Месі. Зараз флот компанії генерує понад 500 000 автономних поїздок щотижня, з прицілом подвоїти цю цифру до кінця року.
У Waymo практично не залишилося альтернатив: General Motors закрила проєкт Cruise Origin, а збірка Jaguar I-Pace на заводі Magna Steyr завершилася наприкінці 2024 року. Як диверсифікацію компанія вже тестує інтеграцію свого «драйвера» в Hyundai IONIQ 5, але в короткостроковій перспективі саме китайський Zeekr залишається єдиною життєздатною платформою для глобального домінування на ринку безпілотних перевезень.
Повідомлення Порівняли витрати та технології: чому Waymo масштабує флот роботаксі Ojai на базі Zeekr всупереч податкам у 127% з'явилися спочатку на ITnet.
