Мюнхенський стартап DeepDrive зробив один із найважливіших кроків до масового автомобільного виробництва, отримавши статус постачальника великої серії для неназваного глобального автовиробника. Водночас компанія продовжує випробування мотор-коліс, які дозволяють перенести електродвигун безпосередньо до колісного вузла та відмовитися від частини традиційних компонентів привода.
DeepDrive отримав перше велике серійне замовленняDeepDrive офіційно оголосив про вибір компанії постачальником електропривода для одного з провідних світових автовиробників. Початок виробничої програми запланований на 2028 рік, однак ім’я клієнта та майбутню модель автомобіля поки не розголошують. Не уточнює компанія й того, яка саме версія її електричного привода використана у цьому серійному проєкті. DeepDrive розробляє двигуни трьох основних типів — мотор-колеса, центральні приводи та генератори для електрифікованих силових установок.
Одночасно стартап розпочав міжнародне розширення та створює окрему команду в Шанхаї для роботи з китайським автомобільним ринком. Компанія планує організовувати виробництво ближче до підприємств своїх клієнтів,
використовуючи принцип локального постачання. Серед інвесторів DeepDrive є BMW i Ventures, Bayern Kapital та Leitmotif, де Volkswagen виступає якірним інвестором.
«Створення глобального стандарту електричного привода для автомобільної галузі та інших сфер було нашою метою від першого дня. Це замовлення є першим кроком до її досягнення та підтвердженням того, чого змогла досягти наша команда», — заявив генеральний директор і співзасновник DeepDrive Фелікс Пернбахер (переклад з англійської).
За інформацією Automotive News Europe, контракт може передбачати виробництво від 100 тисяч до мільйона приводів упродовж усього життєвого циклу проєкту. Водночас керівник DeepDrive не назвав ані замовника, ані конкретного продукту, який постачатимуть у межах програми. Контракт у майбутньому також може бути поширений на інші моделі або автомобільні платформи.
Електродвигун встановлюють безпосередньо в колесоОдна з найцікавіших розробок DeepDrive — електродвигун, інтегрований безпосередньо у колісний вузол автомобіля. Така схема дозволяє передавати крутний момент одразу на колесо без традиційного розміщення електромотора на осі.
Внаслідок цього виробник може скоротити кількість механічних компонентів і отримати додатковий простір для акумулятора, салону чи багажного відсіку. Водночас для автовиробників відкривається можливість створювати інше компонування майбутніх електромобілів.
Основою технології стала запатентована конструкція Dual Rotor Radial Flux із двома роторами. Статор такого двигуна розташований між внутрішнім та зовнішнім роторами, що дозволяє ефективніше використовувати електромагнітну систему. DeepDrive заявляє про високу питому потужність, компактні розміри та меншу масу своїх приводів.
Для 19-дюймових коліс компанія розробила, зокрема, привод IW 2000. Згідно з актуальною технічною документацією DeepDrive, максимальний крутний момент такого модуля перевищує 2000 Н·м, а пікова потужність досягає 180 кВт. Маса привода без підшипника становить близько 34 кілограмів, водночас пікова заявлена ефективність сягає 96,2%. Система підтримує напругу акумулятора до 800 В та використовує рідинне охолодження.
DeepDrive також заявляє, що застосування її мотор-коліс може підвищити ефективність електричного привода до 20%.
Однак ця оцінка залишається характеристикою, яку наводить сама компанія, тому її слід розглядати в контексті конкретної конфігурації автомобіля та умов випробувань.
Tesla Model 3 стала випробувальним автомобілемОдним із головних демонстраційних автомобілів DeepDrive стала переобладнана Tesla Model 3 із двома мотор-колесами на задній осі. Під час окремих випробувань потужність кожного привода налаштували приблизно на 125 кВт, отримавши сумарно близько 250 кВт або 340 к. с. За оцінкою розробників, така конфігурація дозволяє розганяти автомобіль до 100 км/год приблизно за шість секунд.
Вибір Tesla для тестового автомобіля дозволив DeepDrive демонструвати систему незалежно від машин виробників, з якими стартап співпрацює або веде переговори. Прототип використовують не лише на стенді, а й під час дорожніх та динамічних випробувань. Машина також проходила перевірки в умовах низьких температур та на дорогах Скандинавії. За інформацією компанії та профільних автомобільних видань, випробування продовжили після перших кількох тисяч кілометрів пробігу.
Поточний IW 2000 уже має інтегрований інвертор на карбіді кремнію та стандартний автомобільний колісний вузол.
Для нього передбачені варіанти як барабанного, так і дискового гальмівного механізму. Це важливо для мотор-коліс, оскільки всередині обода потрібно одночасно розмістити привод, систему гальмування та елементи охолодження.
Continental допомагає інтегрувати гальмаОдним із промислових партнерів DeepDrive стала Continental, разом із якою компанія розробляє комплексний модуль привода та гальмівної системи. Концепція передбачає розміщення обох систем безпосередньо біля колеса, щоб скоротити кількість окремих вузлів. Перший етап проєкту передбачав інтеграцію гідравлічного гальма, тоді як надалі компанії розглядали застосування сухої електромеханічної системи без традиційної гідравліки.
«Стратегічне партнерство з Continental дозволяє поєднати нашу систему привода з гальмівною технологією, необхідною для створення нового електричного компонента», — заявив співзасновник DeepDrive Фелікс Пернбахер (переклад з англійської).
BMW також працює з технологією DeepDrive та проводила випробування прототипів мотор-коліс на стендах і автомобілях. Volkswagen пов’язаний зі стартапом через інвестиційний фонд Leitmotif,
а раніше DeepDrive залучила 30 млн євро під час другого раунду фінансування. Компанія при цьому наголошує, що її технологія не прив’язана до одного автомобільного концерну.
Чому мотор-колеса досі не стали масовимиСам принцип розміщення електричного двигуна біля колеса з’явився задовго до сучасної хвилі електромобілів. Однак його масовому застосуванню тривалий час перешкоджали технологічні обмеження, зокрема маса компонентів, охолодження та довговічність системи. Додатковою проблемою залишається непідресорена маса, адже важчий колісний вузол може впливати на роботу підвіски та поведінку автомобіля. Тому для серійного застосування виробникам необхідно знайти баланс між компактністю, ефективністю та ресурсом компонентів.
DeepDrive намагається зменшити цей недолік завдяки високій питомій потужності та невеликій масі самого привода. Компанія також інтегрує інвертор безпосередньо в модуль і спільно з Continental працює над компактним розміщенням гальмівного механізму. У серійній версії IW 2000 маса двигуна з інвертором заявлена на рівні 34 кілограмів.
Водночас серійний контракт DeepDrive ще не означає офіційного підтвердження появи саме мотор-коліс у конкретній моделі 2028 року. Стартап поки не називає ані автомобіль, ані платформу, ані тип електродвигуна, обраний неназваним виробником. Натомість підтверджено, що DeepDrive переходить від випробувань і технологічної перевірки до підготовки великосерійного виробництва електроприводів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Honda тестує дороги, які заряджають електромобіль прямо під час руху
Чому електромобіль узимку проїжджає менше і як зменшити втрату запасу ходу
Електромобіль можна зарядити за чотири хвилини: Geely показала нову надшвидку технологію
Запись Німці готують революцію в електромобілях: технологія DeepDrive може вийти в серію у 2028 році впервые опубликована на сайте .
