Літаку зі звичайним крилом зазвичай потрібна бетонна смуга довжиною щонайменше в кілометр, термінал та півтори години дороги на таксі до найближчого хабу.
Читайте також:
Переконали чиновників. Літак A250 з вертикальним зльотом вперше отримав дозвіл на демонстраційні рейси Американському стартапу Electra все це не знадобилося. Він приземлив свій гібридний літак просто посеред хмарочосів Нью-Йорка, на гелікоптерному майданчику Даунтаун-Скайпорт у Нижньому Мангеттені.
Для цього не знадобилася вертикальна тяга, як у дронів чи конвертопланів. Літак сів і злетів за класичною схемою, але вклався у сміховинні 45 метрів дистанції. Для міського геліпорту біля Волл-стріт це перший подібний випадок в історії. Про це пише Іnteresting Еngineering.
В основі розробки лежить давній аеродинамічний фокус, доведений до розуму за допомогою електротяги, а саме технологія примусового обдуву крила. Вісім невеликих електричних пропелерів розподілені вздовж усієї передньої кромки крила. Вони дмуть прямо на розгорнуті закрилки, створюючи потужну підйомну силу на мізерній швидкості,
коли звичайний лайнер просто зірвався б у штопор і впав у Гудзон. Живить мотори компактний турбогенератор разом із невеликою батареєю.
Головний задум компанії отримав назву «пряма авіація». Навіщо витрачати мільярди на будівництво нових гігантських аеропортів, якщо можна використовувати вже наявні клаптики землі? Це можуть бути дахи паркінгів, занедбані міські смуги, стадіони або звичайнісінькі вертолітні майданчики.
За розрахунками розробників, такий підхід кардинально перекроїть регіональні маршрути. Наприклад, на поїздці з Мангеттена до Бостона пасажир зможе зекономити майже чотири години життя, бо йому не доведеться трястися в заторах дорогою до аеропорту Джона Кеннеді чи стояти в чергах на догляд. До Вашингтона виграш складе три з половиною години, а до Філадельфії — близько сорока п’яти хвилин.
Свій прототип EL2 інженери вже ганяли по різноманітних екстремальних локаціях: від піщаних майданчиків Атлантік-Сіті до гірських курортів. Ба більше, компанію підключили до експериментальної програми Федерального авіаційного управління США, де літак вчили заходити на посадку за складними траєкторіями для гелікоптерів.
Генеральний директор Electra Марк Аллен стверджує, що понад шістдесят авіаперевізників уже придивляються до цієї техніки. У черзі стоять і військові. Армійцям такий борт потрібен для екстреного перекидання вантажів туди, де розбиті стаціонарні аеродроми або де звичайний транспорт просто не сяде.
Читайте також:
Захист від перевантажень та німецька навігація. Як британські інженери готують аеротаксі Valo до польотів
