Деніел Гант, інженер-механік, колишній інженер-технолог Cirrus Aircraft та ентузіаст із моделювання літаків, провів останні півтора роки, працюючи над концепцією електричного реактивного ранця під назвою Ascend Dynamics, LLC.
Тепер він презентував свій перший прототип Skypak V1. Цей джиггер, призначений для носіння як рюкзак, надягає на лямки на звареній алюмінієвій рамі, з якої з кожного боку виходять по три дужки. На кінцях цих рук сидять пари дерев'яних пропелерів, співвісно встановлених під гострими кутами. Дванадцять двигунів потужністю 7 кВт забезпечують загальну пікову вихідну потужність 84 кВт (112 к.с.), а вага становить 36 кг.
Зараз він управляється безпілотно за допомогою манекена на ім'я Мітчелл Гант, у якого невиправдано сексуальні очі, і дерев'яної опорної рами, яка збільшує загальну вагу приблизно до 77 кг.
Гант – тобто Даніель Гант – каже, що з поточним літій-полімерним акумулятором на 50 В, 36,4 Ач, 1,82 кВтг на борту ця штуковина літає близько двох хвилин. Це, звичайно, лише доказ концепції прототипу.
Намір Ганта полягає в тому, щоб зібрати трохи грошей через пожертвування PayPal та Patreon,
щоб отримати фінансування прототипу другого покоління для пілотованих польотів. Згаданий прототип, названий Skypak V2, використовуватиме більші гвинти всередині опорних щитів, щоб дати пілоту відчуття захисту. Вага буде ближче до 45 кг, так що це досить важка установка, і вона нестиме пілота вагою до 90 кг на коротких рейсах тривалістю близько двох хвилин.
Якщо пілотовані випробування пройдуть успішно, Ґант каже, що перейде до створення Skypak 1 для продажу. Алюмінієва рама буде замінена вуглецевим волокном, двигуни отримають деяку потужність, корисне навантаження зросте приблизно до 136 кг, а проблема витривалості буде вирішена за рахунок увімкнення бортового генератора для живлення батареї, що дозволяє їй літати більше 30 хвилин, згідно веб-сайту Ascend Dynamics.
Ascend заявляє, що такий пристрій буде корисним у пошуково-рятувальних, правоохоронних, протипожежних та військових цілях, а також допоможе у більш повсякденних завданнях, таких як перевірка мостів та обслуговування наземних вишок зв'язку, ліній електропередач та вітряних турбін. Це дозволило б пілотам літати з ручним управлінням або могло б запропонувати низку автономних режимів та спорядження «відчуй та уникай», щоб тримати речі обмеженими та безпечними.
Джерело newatlas.com
