Німецька аерокосмічна компанія H2Fly успішно протестувала наземну систему заправки кріогенним паливом. Компанія оснастила літак HY4, який вже здійснив багато польотів на газоподібному водні, рідинним двигуном та системою зберігання від Air Liquide. Вже пройшли розширені випробування на вібрацію та герметичність кріогенного бака, що знаходиться в ізольованій від пілота окремій консолі.
За словами професора Йозефа Калло, співзасновника та гендиректора H2FLY, компанія хоче подвоїти дальність польоту літаків HY4. Влітку пройдуть льотні випробування, які продемонструють можливість використання рідкого водню як паливо для польотів на середні та далекі відстані.
H2Fly здійснив перший пілотований політ на суто водневому паливі ще в 2009 році, а в 2022 році HY4 став першим пасажирським літаком з водневим двигуном, який досяг висоти понад 2134 м. Тоді HY4 було оснащено воднево-електричною системою паливних елементів.
Заміна гасу Jet-A альтернативою з нульовим викидом вуглецю є непростим завданням для авіаційної галузі. Те, що підходить для легкових та вантажних автомобілів,
не підійде для авіації – батареї надто важкі, а газоподібний водень займає надто багато місця.
Працювати із воднем у принципі дуже складно. Водень несе приблизно в 2,8 рази більше енергії, ніж той самий гас, але навіть коли його кріогенно охолоджують до рідкого стану, він займає багато простору під систему зберігання - приблизно в 3,7 рази більше, ніж паливо для реактивних двигунів. Тобто він легкий і з високою густиною енергії, але громіздкий. До того ж водень залишається рідким, тільки якщо тримати його при температурі нижче -253 градусів за Цельсієм. Тому підприємства водневої авіації переважно переводять свої літаки на газоподібний водень, оскільки зберігати його значно простіше.
Якщо HY4 успішно злетить цього літа, це буде перший у світі пілотований політ пасажирського літака, що працює на рідкому водні.
Джерело: newatlas.com
