Командувач ВПС США Френк Кендалл висловився на заяви, пов’язані з розрекламованими процесами цифрового інжинірингу, особливо коли йдеться про проєктування нових літаків, він прямо сказав те, до чого ми прийшли, – що це “перебільшення”.
Кендалл сказав, що цифрові інструменти можуть допомогти скоротити витрати та скоротити графіки приблизно на 20 відсотків, що є значним, але вони не є революцією в інженерії, яка переверне потребу в реальних випробуваннях.
Кендалл поділився своїми поглядами на цифрову інженерію на заході, організованому в понеділок Групою письменників-оборонників. Інструменти та методи, що входять до словосполучення “цифрова інженерія”, в тому вигляді, в якому вони існують сьогодні, як правило, зосереджені на використанні дуже точних цифрових моделей дизайну, які часто називають “цифровими двійниками”, а також на додатковому передовому програмному моделюванні, кооперативних віртуальних робочих середовищах і моделюванні на дуже високому рівні. Ці симуляції можуть виходити далеко за межі базового моделювання продуктивності та переходити у сферу повноцінних синтетичних бойових середовищ.
Альтернативні технології та технології віртуальної реальності дедалі більше інтегруються в цю екосистему, допомагаючи поєднати цифрову і фізичну інженерну роботу.
Зрозуміло, що всі ці можливості є важливими сьогодні та перспективними завтра, але ідея про те, що віртуальне середовище швидко витіснить фізичне, особливо з точки зору тестування і діяльності після проєктування, – це вже інша історія. Так само як і думка про те, що ці інструменти вирішать більшість хронічних проблем розвитку Повітряних Сил.
https://youtu.be/OqskhTNwYlQ
Лише кілька років тому ВПС почали сурмити про цифрову інженерію як про засіб масової трансформації та спосіб заощадити величезні суми грошей і часу, коли йдеться про розробку озброєнь. Промисловість швидко відреагувала, і ці модні слова стали прив’язуватися практично до всього, а самі нові літаки рекламувалися як частина нового покоління “електронної серії”. Але з того часу реальність певною мірою перетнулася з прагненнями та маркетингом.
Коментар Кендалла про цифрову інженерію частково стосувався того, як вона може допомогти ВПС уникнути помилок,
яких вони припускалися в минулому, особливо з програмою F-35, в її прагненні придбати новий екіпажний бойовий літак шостого покоління в рамках програми “Наступне покоління повітряного домінування” (Next Generation Air Dominance, NGAD).
“Ще за часів розробки F-35 я пам’ятаю, як представники промисловості приходили та казали: “Ми настільки добре розробили конструкцію, що нам більше не потрібно проводити випробування”, – сказав Кендалл, ветеран армії США, який обіймав низку високих цивільних посад у збройних силах США з 1980-х років, згідно з журналом “Air & Space Forces”. “Це неправда”. Він додав, що цифрову інженерію “роздули”.
Кендалл наголосив на тому, що він не зміг отримати чіткого уявлення про реальну економію з точки зору вартості програми або часу, необхідного для її завершення, завдяки використанню цифрового інжинірингу. “Я намагався отримати обґрунтовані дані, – сказав він. “На мою думку, це приблизно 20 відсотків, як приблизна цифра”.
Хоча можливість 20-відсоткової економії коштів і скорочення термінів є значною, Кендалл зазначив, що вигоди можуть бути набагато меншими,
якщо цифрова інженерія використовується в проєктах, для яких є менш достовірні моделі та інші дані, для початку. “Особливо неправда”, що цифрова інженерія значно зменшує потребу в реальному тестуванні, “коли ви виходите за рамки того, що ви робили раніше, де … ви не маєте такої ж впевненості у своїх моделях”, – пояснив Кендалл. “Коли ви робите щось, що буде радикально відрізнятися від попередніх програм, ви повинні провести тестування, щоб підтвердити … ваші дизайнерські зусилля”.
“Гіперзвук – гарний приклад: Якщо ви не робили цього раніше, вам доведеться піти та зробити це”, – додав міністр ВПС, який у минулому публічно висловлював своє розчарування прогресом або відсутністю прогресу у випробуваннях гіперзвукових озброєнь у своїй службі.
“Одна з істин, яка завжди була вірною в інженерії, полягає в тому, що якщо дати інженеру більше часу, він просто зробить більше ітерацій проєктування, тому що жоден інженер ніколи не буває повністю задоволений тим, що він розробив”, – сказав Кендалл. “Тож є ризик, що ми просто скористаємося перевагами ефективності… щоб зробити більше,
чи не так? Що нам потрібно зробити, так це досягти того, що нас влаштовує, а потім перейти до наступного етапу розробки”. Зауваження Кендалла про цифрову інженерію прозвучали того ж дня, коли Офіс урядової підзвітності (GAO), наглядовий орган Конгресу, опублікував жорсткий звіт про роботу над майбутнім реактивним навчально-тренувальним літаком ВПС США T-7A Red Hawk, яка значно затримується. GAO виділило чотири ключові сфери, які викликають занепокоєння в програмі: постійні проблеми з системою катапультування (яка складається з катапультованих крісел та інших пов’язаних з ними компонентів літака), побоювання, що програмне забезпечення для управління польотом все ще недосконале, затримки в роботі над відповідними тренажерами та брак даних про те, що саме буде необхідним для підтримки літаків в найближчі роки. У звіті GAO, однак, наводяться приклади значних розбіжностей між ВПС і “Боїнгом” щодо точного рівня прогресу, досягнутого в різних аспектах розробки Т-7А, що тепер публічно заперечується останнім. Водночас “The War Zone” висвітлив подібні проблеми, в тому числі безпосередньо пов’язані з розчаруванням у цифровій інженерії,
в нещодавньому матеріалі про “Червоний яструб”.
“У червні 2022 року програма T-7A Red Hawk спільно з компанією Boeing розпочала роботу з перегляду графіку з метою оцінки сукупного впливу всіх затримок графіка на сьогодні”, що включає в себе “нездатність підрядника швидко виправити недоліки”, – повідомила The War Zone речниця ВПС США майор Олександра Стормер. Це те, з чим цифрова інженерія повинна ідеально впоратися.
“Ми працювали з ВПС США, щоб краще зрозуміти їхнє сприйняття, і вживаємо необхідних заходів для вирішення цих проблем”, – заявили в Boeing у відповідь на запитання про цей конкретний момент.
Цифрова інженерія “створить нове питання – чи довіряєте ви базовим моделям і симуляціям, на яких ґрунтуються ваші прогнози характеристик?”, – додав він, повторюючи деякі коментарі Кендалла цього тижня. “Цифрова інженерія – це не магія, – продовжив Ропер. “Те, що ви використовуєте її, не означає, що всі проблеми з придбанням зникнуть з вашого шляху”. Загалом, незалежно від того, що станеться з програмою Т-7А, цифровий інжиніринг у військовій авіації та космонавтиці залишиться. Водночас чи перетвориться вона в кінцевому підсумку на революційну технологію, яка досягне того, на що так наполегливо вказували Повітряні сили, ще належить з’ясувати.
Читайте також : США схвалив продаж ЗРК NASAMS Україні
В Microsoft заявили, що китайські хакери шпигують за об’єктами критичної інфраструктури США
