Авіаційна галузь російської федерації зіткнулася з серйозними труднощами через західні санкції. У 2025 році російські авіабудівники змогли доставити замовникам лише один з п’ятнадцяти запланованих комерційних літаків. Основними причинами цього стали обмеження на постачання іноземних комплектуючих та високі процентні ставки, що стримують інвестиції у виробництво.
Виробництво літаків у росії різко скоротилосяЗа даними швейцарської компанії з авіаційної розвідки ch-aviation, після введення санкцій росія втратила доступ до іноземних літаків та запчастин. У 2021 році парк комерційних літаків країни збільшився на 52 одиниці, серед яких були 27 Airbus, три Boeing і 22 Sukhoi Superjet, що також містили імпортні деталі. Ці літаки використовують авіакомпанії Aeroflot, S7, Red Wings, Rossiya та Ural Airlines.
З того часу до російського авіапарку додалося лише 13 нових літаків — 12 Superjet та один Ту-214 для середньомагістральних маршрутів. Уряд неодноразово знижував плани з виробництва: у середині 2024 року цільові показники на 2024-2025 роки були скорочені зі 171 до 21 літака.
Високі відсоткові ставки ускладнюють фінансування галузі, уповільнюючи оновлення авіапарку.
Залежність від імпорту зберігається попри санкціїПопри заяви про імпортозаміщення, росія продовжує залежати від постачань іноземних комплектуючих для авіації. Згідно з митними даними, у 2024 році через посередників із Туреччини, Китаю, Киргизстану та ОАЕ було імпортовано авіаційних деталей на суму щонайменше 300 000 доларів. Серед них — компоненти французької Safran, американської Honeywell та британської Rolls-Royce. При цьому немає доказів, що ці компанії порушували санкції.
Росія використовує механізм паралельного імпорту — деталі завозяться через треті країни, часто без відома виробників. Представники Honeywell заявили, що не здійснюють жодних постачань у росію та вживають додаткових заходів для запобігання потраплянню своєї продукції до країни-агресорки через посередників.
“Немає компонентної бази, немає технологій, немає виробничих потужностей, немає інженерів. Щоб створити все це з нуля, знадобляться роки, а то й десятиліття”, – сказав один із представників російської авіаційної галузі.Міністр промисловості і торгівлі Антон Аліханов визнав, що росія зіткнулася з унікальною проблемою, зазначивши: “Жодна інша країна у світі не виробляє повністю імпортозаміщені літаки”.
Скорочення пропозиції на ринку авіаперевезень при зростаючому попиті призвело до підвищення цін на авіаквитки для російських споживачів. За даними Росстату, протягом 2023-2024 років вартість квитків постійно зростала. В умовах дефіциту літаків влада росії звертається до авіакомпаній з Казахстану та Узбекистану з проханням виконувати внутрішні рейси по країні.
