Набула чинності обов'язкова міжнародна вимога повідомляти про кожен контейнер, загублений у морі. Поправки до глави V Конвенції SOLAS, ухвалені Міжнародною морською організацією (ІМО), встановлюють єдині глобальні процедури для судновласників, операторів та держав, пише ЦТС.
Нові правила покладають першочергову відповідальність за негайне повідомлення на капітана судна. Він має сповістити найближчі судна, прибережну державу та державу прапора.
Якщо судно неспроможне це зробити, обов'язок переходить до судноплавної компанії у межах системи управління безпекою (ISM).
Вимога має універсальний характер і стосується всіх суден, що перевозять контейнери, незалежно від прапора.
Для логістичних операторів і вантажовласників це регулювання виходить далеко за межі формальної звітності. Воно запроваджує новий стандарт відстеження вантажів, безпосередньо впливаючи на управління ланцюжками поставок, договірні зобов'язання та страхові випадки.
У повідомленні необхідно вказувати точні координати, час у форматі UTC, кількість та докладний опис втрачених контейнерів, включаючи дані про небезпечні вантажі та їх номери ООН.
Законодавці врахували, що повна інформація може бути недоступною одразу після інциденту. Тому процес звітності є поетапним. Допускається початкове повідомлення з базовими даними з уточненнями.
Остаточний звіт формується після ретельного огляду судна та точного підрахунку втрат. Такий підхід вимагає від логістичних компаній готовності оперативно збирати, перевіряти та передавати інформацію по всьому ланцюжку відповідальності.
Необхідність посилення контролю підтверджується статистикою. За даними Всесвітньої ради з судноплавства (WSC), у 2024 році в морі було втрачено 576 контейнерів, що значно нижче за середньорічний показник за десятиліття (1274 контейнери), але більше, ніж рекордно низькі 221 контейнер у 2023 році.
У глобальному масштабі це становить близько 0,0002% загального обсягу перевезень, що перевищує 250 мільйонів контейнерів на рік. Однак кожен інцидент несе у собі серйозні ризики. Особливої актуальності проблема набула у регіоні мису Доброї Надії. 2024 року там було втрачено близько 200 контейнерів, або 35% від загальносвітового обсягу.
Це прямий наслідок переорієнтації вантажопотоків через кризу у Червоному морі: кількість транзитів через африканський маршрут зросла на 191%. Подовжені маршрути в умовах складної погоди підвищують навантаження на кріплення та стійкість суден, що створює додаткові операційні та фінансові ризики для логістичних ланцюжків.
Нові правила доповнюють інші ініціативи щодо підвищення безпеки. З 1 липня 2025 року для нових судів діють вимоги Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (IACS) до систем кріплення контейнерів.
Обов'язкова звітність збільшує прозорість, що може прискорити врегулювання страхових випадків. Водночас вона збільшує репутаційні ризики та вимагає від усіх учасників ланцюжка постачання готовності документально підтверджувати дотримання стандартів на кожному етапі.
