Європейська асоціація залізничної галузі (UNIFE) попереджає, що відсутність стабільних інвестицій та узгодженої нормативної бази ставить під загрозу глобальну конкурентоспроможність виробників та постачальників у європейському залізничному секторі та цілі з декарбонізації. Для переходу на екологічний рухомий склад та збереження позицій необхідні щорічні вкладення у розмірі 46 млрд євро, пише ЦТС.
Галузева асоціація порушила це питання 28 січня на заході Rail Forum Europe, що відбувся в Європейському парламенті в Брюсселі.
За даними UNIFE, для збереження технологічних позицій Європи порівняно з постачальниками з країн, що не входять до ЄС, необхідне продовження державно-приватного фінансування досліджень на рівні ЄС, особливо в країнах, де вітчизняне виробництво залізниць отримує постійну державну підтримку.
Асоціація заявила, що дефіцит фінансування після завершення поточної програми послабить європейську промисловість у той час, коли політика ЄС робить акцент на конкурентоспроможності та стратегічній автономії.
UNIFE окреслила запропоновану структуру фінансування,
яка поєднує близько 3 млрд євро з наступної Рамкової програми ЄС з досліджень та інновацій (10-та рамкова програма, 2028–2034) з до 15 млрд євро на попереднє впровадження зрілих технологій через Європейський фонд конкурентоспроможності.
Фінансування підтримуватиме перехід від досліджень та розробок до широкомасштабного впровадження на європейських залізничних мережах.
Ключові технології, розроблені в рамках попередніх дослідницьких програм ЄС у сфері залізниць, включають Систему мобільного залізничного зв'язку майбутнього (FRMCS) та цифрове автоматичне зчеплення (DAC). FRMCS лежить в основі запланованої заміни GSM-R на залізничний зв'язок наступного покоління на основі радіозв'язку, тоді як DAC спрямована на автоматизацію та підвищення потужності вантажних залізничних перевезень.
