У Великій Британії підключні гібриди залишаться у продажу до 2035 року, але їхня репутація «надекономічних» авто опинилася під серйозним питанням. Свіжі дані інституту Фраунгофера в Німеччині показали: реальні показники витрати PHEV, випущених у 2021–2023 роках, значно відрізняються від сертифікаційних.
Виробники заявляли, що підключні гібриди споживають 1–2 л/100 км за рахунок активного використання електричного режиму. Однак дослідження, засноване на моніторингу пробігів і режимів роботи силових установок, фіксує середню витрату близько 6 л/100 км — тобто на 300% вище обіцяного. Причина — двигун внутрішнього згоряння активується набагато частіше, ніж передбачає формальна методика WLTP.
До того ж, навіть в електричному режимі PHEV демонструють більш високу витрату палива, ніж очікувалося: система регулярно вмикає ДВС для підтримки температури, зарядки або підстраховки потужності. В результаті гібриди із зовнішньою зарядкою нерідко стають менш ефективними в реальній експлуатації, ніж заявляють автоконцерни.
Найгірші з протестованих моделей витрачали на 7 л/100 км більше, ніж кращі представники сегмента. Виробники посилаються на коректність офіційних вимірювань і вплив факторів на кшталт стилю водіння, умов дороги і клімату.
Незважаючи на критику, ринок PHEV у Великій Британії зростає: у січні зареєстровано 18 557 машин (+47,3% до минулого року). Для багатьох водіїв гібрид залишається проміжним кроком перед переходом на повністю електричний транспорт, хоча дані досліджень змушують переглядати очікування від цього класу.
