Поряд зі стрибком цін на нафту неконтрольоване зростання вартості перевезень стало однією з найпомітніших ринкових реакцій на конфлікт на Близькому Сході, який почався в суботу та фактично призвів до майже повного блокування життєво важливого проходу Ормузької протоки.
Поряд зі стрибком цін на нафту неконтрольоване зростання вартості перевезень стало однією з найпомітніших ринкових реакцій на конфлікт на Близькому Сході, який почався в суботу та фактично призвів до майже повного блокування життєво важливого проходу Ормузької протоки.
Про це повідомляє Bloomberg.
Упродовж цього року компанія Sinokor, співпрацюючи із судноплавним магнатом Джанлуїджі Апонте, отримала контроль над безпрецедентною часткою світового флоту VLCC. У понеділок вона повідомила брокерам, що її чинна ставка на перевезення нафти з Близького Сходу до Китаю ‒ базового маршруту для VLCC ‒ становить 700 пунктів Worldscale. Це більш ніж утричі перевищує рівень п’ятниці.
Worldscale ‒ це система ціноутворення, яка дає змогу судновласникам розраховувати прибуток суден, а нафтовим компаніям ‒ оцінювати витрати під час погодження ставок.
Двоє суднових брокерів заявили, що ставка у 700 пунктів у перерахунку дає приблизно $20 за барель у разі доставки вантажу до східного Китаю.
Танкер, який перебуває під контролем компанії Dynacom Tankers Management, був зданий в оренду за $525 за Worldscale, що відповідає приблизно $350 000 прибутку за кожен день фрахту.
