Збитки Seoul Metro від безкоштовного проїзду призвели до того, що оператор офіційно попросив уряд Південної Кореї покрити ці витрати.
Йдеться про передбачену законом систему безкоштовного проїзду для окремих категорій пасажирів, зокрема пенсіонерів і ветеранів, пише ЦТС із посиланням на Railway Supply.
Компанія заявила, що більше не може самостійно нести цей тягар, і назвала це першим випадком, коли міський метрополітен у Південній Кореї направив центральній владі офіційний запит із точним зазначенням потрібної суми підтримки.
Щоб обґрунтувати запит, Seoul Metro надіслала офіційні листи до Міністерства економіки і фінансів, Міністерства землі, інфраструктури і транспорту, Міністерства охорони здоров’я і соціального забезпечення, а також до Міністерства у справах патріотів і ветеранів. У цих листах компанія одночасно попросила передбачити правові підстави для фінансування з держбюджету і надати пряму фінансову підтримку.
Оператор заявляє: якщо поправка до закону про міські залізниці, яка зараз обговорюється в Національних зборах, разом з іншими пов’язаними нормами буде відкладена,
держава має виділити 576,1 млрд вон, або 328,4 млн євро, із державних коштів. Інакше кажучи, Seoul Metro добивається і правової бази для державного фінансування, і прямої компенсації, якщо законодавчі зміни не ухвалять вчасно.
За словами Seoul Metro, сума, яку вона запитує, дорівнює 74,3% збитків від безкоштовного проїзду, яких торік зазнали шість міських залізничних операторів Південної Кореї: у Сеулі, Пусані, Тегу, Інчхоні, Кванджу і Теджоні. По всій країні ці втрати становили 775,4 млрд вон, або близько 442 млн євро.
Компанія також зазначає, що показник у 74,3% відповідає середньому рівню компенсації, яку національний залізничний оператор KORAIL отримував протягом останніх дев’яти років для покриття витрат за зобов’язаннями громадської служби в межах південнокорейського залізничного законодавства.
Як приклад Seoul Metro вказує на станцію Sindorim. Якщо пасажир, який має право на безкоштовний проїзд, проходить через турнікети лінії 1, яку обслуговує KORAIL, ці втрати компенсує держава. Якщо той самий пасажир користується турнікетами лінії 2, якою керує Seoul Metro,
місцевий оператор покриває ці витрати самостійно.
Seoul Metro повідомляє, що торік сукупний чистий збиток шести міських операторів становив 1,4875 трлн вон, або близько 847,9 млн євро. Із цієї суми 775,4 млрд вон, або 442 млн євро, припали на схему безкоштовного проїзду. Це становило 52,1% загального чистого збитку.
Серед усіх шести операторів найбільших втрат від безкоштовного проїзду зазнала саме Seoul Metro - 448,8 млрд вон, або приблизно 255,8 млн євро. Компанія також повідомляє, що її накопичений дефіцит досяг 19,749 трлн вон, або 11,26 млрд євро.
Seoul Metro стверджує, що нинішню систему створювали в зовсім іншій демографічній ситуації. Схему запровадили у 1980 році президентським указом. Після поправок до Закону про добробут літніх людей у 1984 році вона почала передбачати повністю безкоштовний проїзд для людей віком 65 років і старших. Тоді частка літнього населення становила 4%. Цього року, за словами оператора, вона досягла 21,2%. А до 2050 року цей показник може зрости до 40,1%.
Компанія використовує ці цифри як аргумент на користь того, що система, створена десятиліття тому, тепер створює значно сильніший фінансовий тиск на міських транспортних операторів у суспільстві, яке швидко старіє.
