Цьогорічна посуха в Європі настільки серйозна, що ставить під загрозу економічне зростання країн. Зниження рівня води в Дунаї завдає серйозного удару по Центральній та Південно-Східній Європі, в Угорщині та Румунії – енергетична криза. А зниження рівня води у Рейні може знизити ВВП Німеччини щонайменше на мільярд євро.
Сантиметр за сантиметром
"Річкові русла, що перетворилися на крихітні струмочки, асфальт, який тане, наче масло, висохлі поля - саме такі картини посухи зараз спостерігаються в Центральній та Південно-Східній Європі. Рекордна нестача опадів протягом останніх місяців та літні спекотні хвилі завдали серйозної шкоди економіці та інфраструктурі регіону", - пише Deutsche Welle.
Дунай тече з Німеччини через Австрію, Словаччину, Угорщину, Хорватію, Сербію, Болгарію, Румунію, Молдову та Україну, перш ніж впасти у Чорне море. Басейн річки охоплює майже 820 тисяч квадратних кілометрів.
У Виконавчому агентстві з дослідження та обслуговування річки Дунай (EAEMDR) заявили, що тривала посуха та спекотна погода в Європі спричиняють постійно низькі рівні води вздовж усієї довжини Дунаю.
Цей рік відзначився не лише низьким рівнем води, але й тим, що він залишався нижче мінімального навігаційного рівня протягом тривалого часу.
Наприкінці липня фактичні глибини на окремих критичних ділянках скоротилися до 1,5 - 1,7 м. Хвилі спеки порушують роботу автомобільного, залізничного і, насамперед, річкового транспорту. Через суттєве зниження рівня води судноплавні компанії стали призупиняти або суттєво обмежувати рейси.
У Сербії говорять про удар по імпорту пального, рибній промисловості та річковому туризму, оскільки судна там змушені ходити з приблизно половиною своєї нормальної вантажопідйомності. Тамтешня державна судноплавна компанія тимчасово припинила рейси з міркувань безпеки. Через зменшення осадки суден з стандартних двох метрів до 1,2 метра, місткість барж скоротилася практично втричі - з 1600 тонн до 400-500 тонн.
"Сербія значною мірою покладається на Дунай як транспортний маршрут для перевезення вугілля та нафтохімічної продукції. Однак через низький рівень води вантажні судна наразі можуть перевозити лише частину від свого звичайного навантаження",
- говориться у публікації DW.
"Ситуація з баржами на Дунаї складніша, ніж здається на перший погляд. Рівень води перебуває на історично низькому рівні і продовжує знижуватися щодня, баржі залишаються значно недовантаженими. Тому орієнтовні фрахтові ставки є вкрай умовними, оскільки остаточна вартість залежить від доступної осадки, фактичного обсягу вантажу, судна та вантажу", - говорить Тарас Панасюк, співвласник і голова фрахтової брокерської компанії Atria Brokers.
Енергетична криза
Посуха спричинила безпрецедентну кризу у сфері виробництва електроенергії в кількох країнах Центральної та Південно-Східної Європи, змусивши підприємства зупинити виробництво через історично низький рівень води в Дунаї. Наразі найбільше постраждали Угорщина та Румунія. Австрія, Словаччина, Сербія та Болгарія страждають від низького рівня води не так сильно.
В Угорщині атомна електростанція "Пакш" (генерує близько 50 % електроенергії країни) значною мірою зупинила роботу через недостатню кількість охолоджувальної води, вона працює на рівні приблизно 12% від потужності, а якщо рівень води продовжить знижуватися - повністю зупиниться.
Кілька автовиробників, зокрема Audi Gyor, нафтогазова компанія MOL та інші великі підприємства, скоротили виробництво.
У Румунії на АЕС "Чернавода", яка виробляє приблизно п’яту частину електроенергії країни, вивели з експлуатації один із двох реакторів. Щоб перенаправити більше води у східну гілку Дунаю, де розташована АЕС, підірвали скельну формацію, також у річку скинули десятки тонн каміння, щоб спрямувати більше води у гілку. Кілька великих компаній, зокрема "Дачія" та "Форд Румунія", скоротили виробництво.
У Сербії близько 65% електроенергії виробляється на вугільних електростанціях, а 25% - на гідроелектростанціях. Дві гідроелектростанції наразі виробляють лише частку від свого середнього обсягу електроенергії, вугільні електростанції, які використовують воду Дунаю для охолодження, також були змушені скоротити виробництво.
У Словаччині близько 60% електроенергії виробляється на атомних електростанціях, ще 20% - на гідроелектростанціях. Атомні електростанції Словаччини потребують набагато менше річкової води. Дві АЕС розташовані на менших ріках і використовують охолоджувальні башти замість систем безперервного охолодження - вежі рециркулюють воду в закритій системі,
вивільняючи тепло переважно через випаровування. Cловацька ГЕС Габчіково на Дунаї значно постраждала від низького рівня води: працює лише одна з його восьми турбін. Проте зупинки промислового виробництва не відбулося.
Австрія, яка виробляє близько 60% своєї електроенергії з гідроелектростанцій, також постраждала менше. Частина гідроелектричних потужностей походить з накопичувальних і перекачувальних станцій, станції з водосховищами та перекачувальні станції можуть генерувати електрику, використовуючи воду з водосховищ, що робить їх менш вразливими під час тривалих хвиль спеки та посух.
Болгарія до 40 % електроенергії виробляє за допомогою Козлодуйської АЕС, система охолодження якої краще пристосована до роботи в умовах низького рівня води, наразі вона працює майже на повну потужність. Болгарія має масштабні акумуляторні сховища, які зберігають 16% загальної встановленої потужності країни з виробництва електроенергії - показник, по якому не може зрівнятися жодна інша країна світу.
Обміління, яке трапляється раз на століття
Тим часом у Німеччині рівень води в річці Рейн,
важливій водній артерії економічного серця Європи, впав до найнижчого рівня за майже 150 років, що становить загрозу для німецької економіки та подальше порушує ланцюги постачання, пише CNBC.
На Середньому Рейні тривала посуха знизила рівень води до безпрецедентно низьких показників. Рівень води в Каубі, ключовій вузькій ділянці для суден, що прямують до південної Німеччини та Швейцарії, нижче критичного рівня 78 сантиметрів на вимірювальному приладі в Каубі для навігації на Рейні. Транспортування все ще можливе, але баржі мають йти менш завантаженими, а витрати на перевезення вантажів і надбавки за низьку воду різко зростають.
"Русло Рейну частково пересохло поблизу доменних печей сталеливарного заводу Thyssenkrupp у Дуйсбурзі, що ілюструє, як низький рівень води створює нові виклики для німецької промисловості. Могутня водна артерія також звивається повз автомобільні заводи, хімічні підприємства та великі річкові порти, проходячи через промислове серце найбільшої економіки Європи та доставляючи вантажі до портів Нідерландів", - пише Euractiv.com.
Німецька інформаційна система моніторингу рівня води (NIWIS)
повідомила, що наприкінці липня 44% вимірювальних станцій на Рейні та 78% станцій на Дунаї зафіксували критично низький рівень води.
Міністр транспорту Німеччини Штеффан Більгер зустрівся з керівниками промисловості, судноплавними компаніями та керівниками портів. "Якщо подивитися на Рейн, Дунай або Ельбу зараз, видно проблему. Там, де зазвичай судна перевозять тисячі тонн вантажів, сьогодні ми бачимо голі піщані мілини", - сказав він.
У звичайні часи Рейн обробляє близько 80% внутрішніх водних шляхів Німеччини, щороку річкою транспортують близько 285 мільйонів тонн вантажів.
За словами голови німецької асоціації внутрішніх перевезень Йенса Шванена, посуха настала рано (найнижчі рівні води на Рейні зазвичай спостерігаються у вересні-жовтні), і 2026 рік може виявитися "подією, яка трапляється раз на століття". На нижній та середній ділянках Рейну потрібно поглибити судноплавні ділянки, каже він.
Порт у Дуйсбурзі, у сталевому регіоні Рур у Німеччині, повідомив, що вантажопідйомність суден знизилася до приблизно однієї третини від звичайного рівня. Зменшення вантажів призвело до перенесення вантажів на менші судна,
а також на залізничний та автомобільний транспорт.
Нафтопродукти іноді обмежують до 300-400 тонн на нафтоналивну баржу, що призводить до збільшення кількості необхідних рейсів. Це призвело до зростання тарифів на перевезення.
"Аби компенсувати транспортні потужності для бензину та дизелю, який зараз перевозиться Рейном, потрібні близько 3000 бензовозів на день. Забезпечити це точно неможливо з огляду на брак водіїв і бензовозів", - розповідає Ґерардс Іґлезіас, експерт Інституту німецької економіки.
Обсяг вантажів, що транспортуються між Роттердамом - найбільшим морським портом Європи - та Рейном, з початку липня щотижня дещо знижується і наразі приблизно на 10% нижчий за звичайний рівень, повідомили Reuters у адміністрації порту.
Німецькі промисловці кажуть, що отримали удар у важкий час, оскільки багато з них вже страждають від високих енергетичних витрат, жорсткої глобальної конкуренції та тарифів США.
Thyssenkrupp відправляє вантажі суден з мілководною осадкою, так само і хімічний гігант BASF, який експлуатує величезний виробничий комплекс вище за течією від Дуйсбурга в Людвігсхафені.
Тим часом компанія Shell заявила, що використовує більшу частину потужностей для зберігання та намагається перенаправити деякі вантажі на залізницю, автомобілі або трубопроводи.
Фелікс Шмідт, старший економіст німецького банку Berenberg, зазначив CNBC, що компанії, які є традиційним двигуном зростання Європи, ймовірно, не були здивовані низьким рівнем води в Рейні, оскільки через кліматичні зміни це стало повторюваною проблемою. Підприємства підготувалися до цього, або накопичивши запаси, або перенаправивши перевезення деяких товарів на залізницю чи автотранспорт, хоча Шмідт визнав, що ставки за перевезення вантажів зараз "злетіли до небес", що посилює побоювання щодо інфляції.
За словами Стефана Кутса, професора економіки Кільського інституту світової економіки (IfW), в третьому кварталі наслідком може стати зниження валового внутрішнього продукту Німеччини на 0,2 відсотка, це 1-2 мільярди євро.
Економіст ING Карстен Бжеські зазначив, що посуха 2018 року зменшила зростання Німеччини приблизно на 0,3 відсоткових пункти, а економічний вплив цього року може бути "більш вираженим".
Автобуси замість круїзних лайнерів
Річкові круїзні компанії вже з 2018 року справляються з роками низької води і створили резервні плани саме для такого сценарію. Так, компанії Avalon Waterways та Uniworld скасували деякі рейси по Дунаю цього літа. AmaWaterways, Viking, Scenic і Riviera Travel в основному продовжують круїзи, зменшуючи навантаження на круїзні лайнери, пересаджуючи пасажирів на інші судна щоб пройти мілководні ділянки або заповнюючи прогалини автобусними трансферами.
Тим не менш, все не прорахуєш. Наприкінці липня круїзний лайнер Viking Ullur сів на мілину вночі на ділянці Дунаю між Сербією та Румунією, після того як в темряві вийшов за межі судноплавного каналу. Пасажирів пересадили на інше судно, а потім автобусом довезли до Бухареста. Поблизу на мілину сіло вантажне судно, застрягнувши на піщаній мілині, яку оголив падаючий рівень річки.
Круїзні лінії звикли до навігації на різних рівнях води, але тривала хвиля спеки створила додаткові труднощі цього літа, пише The Independent.
"Цей рік, безумовно, гірший, ніж зазвичай. Скасування поки що були мінімальними,
і круїзні компанії відреагували змінами маршрутів, щоб зменшити порушення", - зазначив Кріс Пітчфорд, засновник дослідницького сайту World of Cruising.
За його словами, Будапешт - головна точка відправлення круїзів по Дунаю - наразі є проблемною зоною, оскільки річкові круїзні лайнери мають труднощі із швартуванням. В деяких випадках гостям повідомляють, що круїз почнеться в найближчому порту, де рівень води вищий. Міжнародні річкові круїзи щорічно перевозять до Угорщини близько 600 тис. пасажирів і є найбільш значущим з економічного погляду сегментом внутрішнього судноплавства країни.
Круїзні компанії, такі як Viking і Riviera Travel, розміщують свої судна на різних ділянках річок. У червні пасажири Viking’s Rhine Getaway з Амстердама до Базеля змушені були змінювати лайнери через низький рівень води, і пасажирам довелося п'ять годин їхати на автобусі до Страсбурга, щоб сісти на інший річковий лайнер. У компанії зазначили, що туристи отримують такі ж самі каюти на ідентичному сестринському судн на іншій ділянці річки.
Далі буде
У EAEMDR не очікують на суттєве покращення ситуації на Дунаї у серпні.
"У нас ще є місяць, протягом якого ми очікуємо, що низький рівень води продовжиться," сказав директор Виконавчої агенції Івелін Занев.
Відновлення річки вимагатиме значних опадів на великій частині Європи, зазначають науковці. Вони попереджають про дедалі частіші періоди спеки. Те, що сьогодні можна спостерігати на Дунаї, незабаром може торкнутися й багатьох інших регіонів Європи.
Згідно з аналізом World Weather Attribution, посухи в Європі цього року викликані не стільки нестачею дощу, скільки екстремальною спекою, яка витягує вологу з річок, ґрунту та рослинності набагато швидше, ніж зазвичай. Дослідження науковців із групи World Weather Attribution показало, що на більшій частині Європи не спостерігається чіткої довгострокової тенденції до зменшення кількості опадів. “Але спричинена діяльністю людини зміна клімату посилює випаровування вологи через підвищення температури, що робить посухи більш ймовірними”.
Дунайська комісія раніше вже попереджала, що періоди низької води стають постійним фактором, до якого доведеться пристосовувати весь європейський річковий транспорт.
Читайте також Як аномальна спека плавить транспортні шляхи Європи
