General Motors вирішив закрити батарейне підприємство у Детройті, яке постачало компоненти для Cadillac Celestiq та інших електрифікованих продуктів концерну. Рішення стало черговою ознакою того, що великі американські автовиробники коригують плани після кількох років надзвичайно агресивних інвестицій у EV. Частину виробничих потужностей тепер доводиться адаптувати до реального, а не прогнозованого попиту.
Закриття не означає відмову GM від електромобілів. Концерн має кілька інших батарейних підприємств і продовжує випуск Chevrolet, Cadillac та GMC EV. Проте структура виробництва стає прагматичнішою.
Celestiq ніколи не був масовою моделлюФлагманський Cadillac створюється дуже малими тиражами та має надзвичайно високу ціну. Побудова окремої інфраструктури для такого продукту економічно складна. Частина виробничих процесів тому може бути перенесена або об’єднана з іншими підприємствами.
У великому концерні кожен завод повинен мати достатнє завантаження. Невелика кількість дорогих автомобілів не завжди може підтримувати окрему лінію.
Ринок EV у США розвивається нерівномірно
Після швидкого зростання попит став сильніше залежати від субсидій, ставок кредитування та конкретної моделі. Деякі доступні електромобілі продаються добре, тоді як дорогі преміальні продукти можуть накопичуватися на складах. Саме тому виробники переглядають прогнозовані обсяги.
GM робить ставку на ширшу лінійку, а не лише на дорогі флагмани. Новий Bolt та інші доступніші EV можуть мати більше значення для загальних продажів.
Батарейне виробництво потребує величезного масштабуОкрема батарейна фабрика є дуже капіталомістким проєктом. Якщо вона працює не на повну потужність, собівартість кожного модуля різко зростає. Саме тому виробники намагаються концентрувати випуск на більших підприємствах.
Це одна з причин, чому китайські компанії мають перевагу. CATL, BYD та інші постачальники працюють із гігантськими обсягами, що дозволяє постійно знижувати собівартість.
GM не відмовляється від Ultium-підходу повністюКонцерн уже поступово змінює саму батарейну стратегію та допускає використання різних хімій і форматів елементів. Раніше Ultium позиціонувався майже як універсальне рішення для всіх автомобілів.
Реальний ринок показав, що одна архітектура не завжди оптимальна для дешевого хетчбека і великого Cadillac.
Гнучкіша система дозволяє вибирати дешевші LFP-батареї для масових моделей та дорожчі елементи з більшою енергетичною щільністю для преміальних автомобілів.
Галузь переходить від ейфорії до оптимізаціїКілька років тому компанії намагалися максимально швидко оголосити десятки електричних моделей та нові заводи. Тепер головним стає прибутковість. Проєкти, які не мають достатнього попиту, скорочують або переносять.
Для покупця це не обов’язково погано. Конкуренція змушує виробників створювати EV, які відповідають реальним потребам, а не лише корпоративним прогнозам.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Volkswagen відкликає майже 73 тисячі електромобілів через проблемні батарейні модулі
Пів мільйона перевірок батарей показали, як насправді старіють популярні електромобілі
Ремонт може коштувати до $8000: чому вживані Tesla в Україні мають проблеми з батареями
BYD Atto 8 заряджається за дев’ять хвилин: семимісний SUV отримав батарею на 115 кВт·год (ФОТО)
KGM Torres EVX подешевшав: електрокросовер із батареєю BYD отримав нову ціну
Запись General Motors закриває завод батарей у Детройті: електрична стратегія концерну знову змінюється впервые опубликована на сайте .
