Китайські прототипи швидкісного поїзда CR450 завершили експлуатаційний пробіг на 600 тисяч кілометрів. Цей етап наближає склади до комерційного застосування: після нього передбачено підсумкову інспекцію та сертифікацію, пише ЦТС з посиланням на інформацію CRRC.
CR450 розрахований на експлуатаційну швидкість близько 400 кілометрів на годину. Назва сімейства пов'язана з випробувальною швидкістю 450 кілометрів на годину; ці два показники не означають однакового режиму роботи. Під час перевірок розробники створюють запас щодо майбутнього пасажирського руху та оцінюють роботу складу у різних умовах. Тому досягнуту на випробуваннях швидкість не можна автоматично підставляти у розклад поїздів.
CRRC представила прототипи у Пекіні 29 грудня 2024 року. Сімейство включає CR450AF та CR450BF, які розробили підприємства CRRC Sifang та CRRC Changchun. Виробник заявив кілька напрямів покращень: менша вага та опір руху, зниження шуму, збільшення корисного простору та оновлені системи управління та контролю безпеки.
Восени 2025 року компанія розповіла про перебіг експлуатаційної оцінки.
У тому повідомленні зазначалися швидкість окремого складу до 453 кілометрів на годину та сумарна швидкість зустрічного проходження двох поїздів до 896 кілометрів на годину.
Тоді ж CRRC назвала необхідний обсяг перевірки перед комерційним допуском. "До допуску до комерційних пасажирських перевезень поїзд має пройти 600 тисяч кілометрів успішної експлуатації", - пояснювала CRRC у повідомленні про випробувальний етап.
Однією з ключових змін є подовжений обтічник головного вагона. За даними виробника, його довжина зросла із 12,5 до 15 метрів. Закриті візки та низькі панелі під вагонами зменшують взаємодію повітряного потоку з колісною частиною. Спільно конструктивні зміни дозволили скоротити загальний опір руху на 22% щодо попереднього покоління. Висоту складу зменшили на 20 сантиметрів.
Змінилася і динаміка розгону. Згідно з опублікованими CRRC показниками, CR450 досягає 350 кілометрів на годину за 4 хвилини 40 секунд. Для порівнюваних складів Fuxing компанія вказує шість хвилин 20 секунд. Різниця складає 100 секунд: 380 секунд мінус 280. Це порівняння часу розгону до однієї швидкості, а не обіцянка скоротити будь-який маршрут на фіксоване число хвилин.
Для пасажирського салону під час презентації заявили зниження шуму на два децибели та збільшення простору обслуговування на 4%. Виробник також описав зміни у системах взаємодії машиніста з поїздом, автоматичного контролю безпеки та пасажирських сервісів. Зниження опору та ваги повинне допомагати утримувати енергоспоживання при підвищенні робочої швидкості.
