Надзвичайний експортний бум Китаю закінчується, - The Economist

Centr.tv
Локдаун через Covid, зниження іноземного попиту і напруженість у стосунках з Заходом призводять до скорочення експорту з Китаю.

Про це пише The Economist.

Минулого місяця в Будапешт прибув вантажний потяг з жовтою смужкою, який перевозив обладнання для сонячної енергетики, комплект кондиціонерів та інші деталі. Він їхав 16 днів із Шаньдуна, провінції на сході Китаю. В рамках китайської ініціативи «Один пояс, один шлях» вантажні потяги тепер їздять в понад 50 міст Європи та Азії з Шаньдуна. Їх називають потягами «Цилу» (Qilu), що до стародавніх царств Ци і Лу, які розквітнули в цій частині Китаю в конфуціанську епоху.

За останні два роки експорт Китаю, як залізницею, так і автомобільним, морським чи повітряним транспортом швидко прогресував. У 2021 році він зріс майже на 30% у доларовому еквіваленті. З 2018 року зі станції виїхало понад 5000 поїздів Qilu. Але в квітні зростання експорту Китаю різко сповільнилося. У доларовому еквіваленті експорт був лише на 3,9% вище, ніж роком раніше.

Навіть це скромне збільшення було чимось на кшталт дива. Це сталося, незважаючи на все більш сюрреалістичну боротьбу Китаю з Covid-19, яка зачинила на локдаун Шанхай, один з найбільших торгових центрів країни, і наклала обтяжливі обмеження на мобільність в інших місцях. За даними банку Nomura, жорсткі обмеження залишаються в 41 місті, в яких акумулюється майже 30% ВВП. Міста були настільки стурбовані, щоб уникнути спалаху, що чиновники запечатали водіїв вантажівок у їхніх кабінах, поки вони чекають, щоб забрати вантаж на контрольно-пропускних пунктах на автомагістралях. Подібні запобіжні заходи також скоротили міжнародну торгівлю. За даними Windward, аналітичної компанії, у середині квітня біля порту Шанхаю чекали 506 суден, у порівнянні з 260 у лютому.

Оптимісти сподівалися, що китайська експортна машина зможе витримати випадкові спалахи штаму Омікрон. Робітники, зазначали вони, можуть ізолюватися на роботі, живучи там, де вони працюють, у так званому «замкненому циклі». Але жодна сучасна фабрика не є повністю автономною; кожен «замкнений» цикл повинен залишатися відкритим для своїх постачальників. І якщо будь-яка ланка в ланцюжку поставок піддається вірусу, це може порушити виробництво у всіх з них. Наприклад, виробництву автомобілів Tesla в Шанхаї завадила нестача проводів від постачальника, який постраждав від вірусу, повідомляє інформаційне агентство Reuters.

Збільшення торгівлі на будь-яку суму в цих умовах вражає. Але збільшення на 3,9%, про яке повідомило митне агентство Китаю 9 травня, було більше номінальним, ніж реальним. Більш детальна статистика, опублікована пізніше цього місяця, ймовірно, покаже, що ціна китайського експорту зросла, можливо, на 8% або більше в квітні порівняно з роком раніше, за даними банку Ubs. Якщо так, то цифри за минулий місяць демонструють, що обсяг китайського експорту скоротився минулого місяця, а зросла лише його вартість.

Це підвищення цін викликало побоювання, що Китай негативно вплине на інфляцію в його торгових партнерах, зокрема в Америці. Тривога часто перебільшена. За даними економістів Федерального резервного банку Сан-Франциско, товари, вироблені (повністю або частково) у Китаї, становили менше 2% американських особистих споживчих витрат у 2017 році. Вузькі місця в Китаї, пов’язані з Covid, можуть мати більший вплив, скажімо, дозволяючи конкуруючим виробникам підвищувати ціни. Однак більша частина американської інфляції викликана процесами в Америці.

Справді, експорт Китаю може бути більше жертвою бід Америки, ніж причиною їх. Уповільнення темпів зростання в Америці сприяє зниженню попиту на китайські товари на додаток до власних перебоїв у їх постачанні. Опитування менеджерів із закупівель показали зниження експортних замовлень щомісяця цього року. А офіційна статистика Китаю показала, що минулого місяця експорт комп’ютерів і побутової техніки, які користувалися таким високим попитом, коли Захід теж був на локдауні, скоротився.

Однак не все сповільнюється. Імпорт Китаю з росії продовжував зростати після вторгнення володимира путіна в Україну, оскільки санкції перешкоджали доступу росії до західних ринків. Це включало 50 вантажів ячменю, доставлених до провінції Шаньдун на поїзді Qilu.