Премії на дизельне паливо в Північно-Західній Європі за сиру, авіаційне паливо та проміжну сировину минулого тижня досягли найвищого рівня за більш ніж місяць, так само як і структура відступу на форвардній кривій, підтверджуючи вказівки трейдерів про те, що пропозиція суттєво скорочується, повідомляє Argus.
У п’ятницю, 2 червня, дизельні вантажі, доставлені до торгового та нафтопереробного центру Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA), дорожчали $18,97/барель за нафту Dated у Північному морі, що є найвищим показником з 13 квітня. Перший місяць ф’ючерси на газойль досягли $8,25/т премії до другого місяця 1 червня, що є найвищим показником з 12 квітня. Більш високі значення для цих спредів зазвичай вказують на меншу швидку пропозицію.
Дизельні баржі швидко завантажуються за ціною ARA за ціною $6,75/т до ф’ючерсів на газойль Ice на першому місяці 30 травня, що є найвищим показником з 24 березня. Оскільки ф’ючерсний контракт може бути фізично доставлений на баржах ARA, це можна розглядати як міру зворотного зв’язку, а більш високе значення вказує на обмежене швидке постачання.
Баржі були з премією $6/т до ф’ючерсів 2 червня, навіть коли термін дії останніх наближався. Це свідчить про те, що спред насправді зростав крутіше, після коригування на компонент часу звуження.
30 травня дизельне пальне коштувало на $2,36/барель дорожче порівняно з авіапаливом у північно-західній Європі, що є найвищим показником з 17 квітня. 2 червня дизельне паливо досягло $12,15 за барель порівняно з високосірчистим вакуумним газойлем (VGO), основною проміжною сировиною для гідрокрекінгу для підвищення виходу дизельного палива, що є найвищим показником з 31 березня.
Трейдери кажуть, що доступність дизельних вантажів у північно-західній Європі стає все меншою, оскільки поставки зі сходу Суеца сповільнилися з травня. Цей потік був, безумовно, основним джерелом імпорту дизельного палива в ЄС після того, як блок заборонив поставки з Росії в лютому. Реконструкція нафтопереробних заводів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні в поєднанні зі зниженням китайського експорту дизельного палива стримує більше близькосхідних та індійських вантажів подалі від Європи.
Дані Vortexa показують,
що завантаження дизельного палива та газойлю з Близького Сходу для Європи, Єгипту та Марокко сповільнилися до 65 000 т/добу в травні зі 113 000 т/д у квітні. Великі партії регулярно розбиваються в Єгипті та Марокко для реекспорту до Європи. Уповільнення, схоже, відслідковує спад стимулів: європейські ф’ючерси на газойль Ice на першому місяці мали в середньому премію менше $15 за тонну порівняно з свопами на сінгапурський газ на першому місяці в порівнянні з приблизно 20 доларів США за тонну в квітні та $32 за тонну в березні.
Деякі європейські трейдери заявили, що попит на дизельне паливо залишається низьким, підкреслюючи думку, що крутіші спреди зумовлені пропозицією. Ключовою силою, що пригнічує попит, є повільна промислова активність: індекси менеджерів із закупівель у промисловості єврозони (PMI) вказують на скорочення кожного місяця з минулого літа. Але деякі трейдери кажуть, що це структурна тенденція, оскільки зростаюча популярність бензинових гібридних транспортних засобів поступово прибрала дизельну частку ринку дорожнього палива.
Источник
