Про це повідомляє видання "Нова Європа".
Видання зазначає, що дані з відкритих джерел свідчать, що з січня по серпень 2023 року в Росії сталося понад 120 авіапригод за участю цивільних літаків, які експлуатують російські авіакомпанії. Це в 2,2 раза більше, ніж зазвичай: за попередні п'ять років, з 2018 по 2022 рік, до кінця літа в середньому фіксувалося 55 інцидентів. За кількістю поломок неповний 2023 вже обігнав усі попередні.
Найбільш вразливими частинами стали двигун (30% випадків) та шасі (25% випадків), часто трапляються проблеми з гальмами, закрилками, системою кондиціонування, тріщинами у лобовому склі (по 3–6% випадків на кожну з проблем).
При цьому зростання кількості поломок літаків відбувається на тлі зниження авіатрафіку після початку війни: тобто рейсів поменшало, а подій — значно більше.
За даними журналістів, які посилаються на закриту статистику Росавіації, пасажиропотік авіакомпаній за підсумками 2022 року склав 86% від 2021 року (і 75% від допандемійного 2019-го).
Проблеми в російській авіації були очевидними задовго до вторгнення в Україну та запровадження санкцій.
За підсумками останніх двадцяти трьох років Росія перебуває на першому місці у світі за кількістю смертей унаслідок авіакатастроф. Причому з великим відривом від інших лідерів цього списку: у Росії з 2000 року в авіакатастрофах загинуло щонайменше 1712 осіб, на другому місці США – 1349 загиблих.
З урахуванням обсягу авіатрафіку розрив між Росією та США різко зростає. Так, співвідношення кількості смертей до перевезених пасажирів у Росії в 18 разів більше, ніж у США.
Нагадаємо, що проти авіагалузі у Росії у 2022 році введено дуже жорсткі санкції: для них закрили небо більшість світових держав, а лізингодавці, в основному з Ірландії та Бермудів, висунули вимогу повернути усі літаки їх власникам. Також ці літаки позбавили сертифікатів льотної безпеки. У Росії намагаються обійти обмеження і фактично починають піратське захоплення бортів. Також поспіхом перереєстровують їх у своєму реєстрі. Проте це не позбавляє впливу санкцій. Отже, на цей момент російські авіакомпанії можуть літати хіба всередині країни та у декілька "дружніх" держав і то до того часу, поки літаки перебувають у придатному технічному стані,
оскільки ні ремонту, ні запчастин іноземні компанії їм постачати не будуть. Провідні авіабудівники теж приєднались до санкцій.
14 вересня ICAO поставила Росії "червоний прапорець", який вказує на серйозні проблеми в галузі безпеки польотів цивільної авіації.
1 жовтня Росію не переобрали членом керуючої ради Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) при ООН, а 4 жовтня її остаточно викинули з керівних органів цієї найавторитетнішої структури в галузі.
З кінця 2022 року у Росії почастішали інциденти з пасажирськими літаками. Санкції призвели до їх численних поломок та аварій.
Восени 2023 року Росію відключать від швейцарської системи SITA, яка займає близько 90% ринку цивільної авіації і використовується для обміну інформацією, у тому числі між авіакомпаніями та аеропортами
