Норвегія завершила 2025 рік із рекордним показником: 95,9% усіх нових легкових автомобілів, зареєстрованих у країні, були повністю електричними. Уряд і галузь округлюють цю цифру до 96%. У грудні частка електромобілів була ще вищою — близько 98%, тож автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами фактично стали рідкістю.
Про це пише Autoblog.
У 2025 році в Норвегії зареєстрували близько 180 тисяч нових авто, що приблизно на 40% більше, ніж у 2024-му. Основна причина такого стрибка — покупці поспішали придбати електромобілі до запровадження нових податків у 2026 році.
Більшість цих машин — саме електричні. Плагін-гібриди майже зникли з ринку, а перехід від бензину й дизеля відбувся одразу до повністю електричних авто.
Такий результат став можливим завдяки багаторічній державній політиці:
- високі податки на авто з двигунами внутрішнього згоряння;
- податкові пільги для електромобілів;
- дешевші пороми та платні дороги для EV;
- розвинена мережа домашніх і публічних зарядних станцій.
Водночас держава почала поступово скорочувати пільги: з 2026 року на дорогі електромобілі вводять частину ПДВ, що й підштовхнуло багатьох покупців не відкладати покупку.
Найбільше від цього «передподаткового ажіотажу» виграла Tesla. Вона стала найпопулярнішим брендом у Норвегії п’ятий рік поспіль:
- близько 19% ринку;
- понад 27 тисяч зареєстрованих авто за рік.
Попри зниження попиту на Tesla в інших країнах Європи, у Норвегії бренд залишається сильним завдяки пільгам, густій мережі Supercharger і багаторічному досвіду використання електромобілів. Водночас на ринку швидко зростає частка електрокарів китайського виробництва.
Норвезькі покупці звертають особливу увагу на те, як електромобілі працюють узимку. При температурах близько -10 °C важливі:
- реальний запас ходу;
- зчеплення з дорогою;
- ефективність опалення салону.
Зараз електромобілі вже перевищили кількість дизельних авто у всьому автопарку країни. Наступний крок — використання їх як частини енергосистеми. Норвегія розглядає проєкти, де припарковані електрокари можуть повертати електроенергію в мережу, а не лише споживати її.
Якщо інші країни підуть тим самим шляхом, електромобілі можуть стати не навантаженням для енергосистеми, а її активним елементом.
Читайте також:
- Майбутнє електромобілів. Чому уряди та виробники вкладають мільярди у твердотілі акумулятори
- Поворотний момент. У Каліфорнії тепер більше зарядок для електромобілів, ніж бензоколонок
- Змінюють пріоритети. Китай виключив електромобілі з нового п’ятирічного плану
