AUTO-Consulting вже розповідав, що у квітні пройшов круглий стіл на тему «Детінізація та регулювання автомобільного ринку України», який був організований European Business Association. Тут відбулася дискусія автобізнесу і влади, стосовно дій по виведенню авторинку з «тіні».А які ж проблеми у законодавстві бачать самі офіційні оператори? Що, на їх думку, треба реформувати у авто бізнесі у 2026 році? З цим питанням AUTO-Consulting звернувся до провідних дилерських авто холдингів України і ось що ми почули.
Перший віце-президент «Міжнародного Автомобільного Холдингу «Соллі Плюс» Олег Пучков:
У 2026 році першочерговим питанням для врегулювання залишається ринок автомобілів з пробігом. Нині чинний механізм зняття з обліку для подальшого продажу має суттєві недоліки, що створює фінансове та юридичне навантаження на легально працюючі підприємства. Важливо також посилити контроль за достовірністю пробігу та історії транспортних засобів.
Де на авторинку «заховані» податки і реформи. Підсумки круглого столу
Окремо потребує перегляду процедура постановки транспортних засобів на облік у ТЦК.
Сьогодні вона спричиняє додаткові витрати часу й коштів для підприємств та військовослужбовців, хоча необхідні дані можуть автоматично отримуватися з бази сервісного центру. У 2026 році доцільно впровадити електронну реєстрацію та автоматизований обмін даними, що знизить адміністративне навантаження та підвищить ефективність процесу.
CEO VIDI Олександр Джуринський переконаний, що Наше спільне завдання - і бізнесу, і держави - остаточно вивести цей ринок із «тіні» та зробити його цивілізованим. Це потребує рішучого усунення архаїчних бар’єрів: від обов’язкових паперових довідок із ТЦК для юридичних осіб до бюрократизованих процедур оцінки авто при викупі чи ввезенні. Натомість ми пропонуємо повну цифровізацію та прозорість кожного етапу.
Яке майбутнє чекає автосалони? Думка головних операторів
Ми переконані: системні зміни в законодавстві - це не просто спрощення бізнесу, а зміцнення економіки. Сьогодні, коли кожна гривня податків є прямим внеском в обороноздатність країни та підтримку соціальних програм, детінізація ринку стає питанням національної важливості.
VIDI Group напрацювала цілу низку законодавчих змін, які виклала в презентації на круглому столі, який був організований European Business Association. Ось ці питання:
Презентація з круглого столу на тему «Детінізація та регулювання автомобільного ринку України»:
ПРОБЛЕМАТИКА АВТОМОБІЛЬНОГО РИНКУ УКРАЇНИ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА СПЛАТУ ПОДАТКІВ, ЕКОЛОГІЮ І БЕЗПЕКУ РУХУ
Дмитро Бугославський, Директор з роздрібного бізнесу, член Правління групи компаній Winner має схожі погляди.
Український авторинок останніх років характеризується форматом неконтрольованого імпорту і продажу спочатку вживаних авто (так звані «євробляхи» і американські «битки»), а тепер і сірого імпорту нових електромобілів з Китаю, що не відповідають вимогам сертифікації України і на які відсутня будь-яка сервісна підтримка.
Провайдери цих продуктів майже не платять податки і мають бути переведені в правове поле. Діри в законодавстві, що дозволяють такі формати роботи, мають бути усунені, щоб системний автомобільний бізнес міг розвиватись, створювати робочі місця і сплачувати зовсім інші об’єми податків в бюджет України.
А генеральний директор ГК «AUTOGROUP» Вадим Курносенко ще підкреслює, що gоказавши клієнтам, що автомобілі з пробігом можуть купуватися через офіційних дилерів, із перевіреною історією та зрозумілими умовами, таким чином ми сформуємо додаткову довіру до цього сегмента. У 2026 році необхідно приділити особливу увагу сегменту автомобілів з пробігом.
Який обсяг автомобільного ринку очікують у 2026 році автомобільні оператори
Генеральний директор УАГ «АВТОКРАФТ» Олександр Подручний додає що важливим є налагодження суворого контролю за імпортом транспортних засобів, які з технічних причин не повинні бути допущені до експлуатації в Україні.
І також актуальним залишається спрощення (декриміналізація) процедури отримання дозволу, а саме «атестата», для проведення обов’язкового технічного контролю транспортних засобів, а також їх сертифікації.
Ту ж саму проблему акцентує і директор дилерської мережі «Атолл Холдинг» Галина Шипулова
Нульове розмитнення: допомога військовим чи популізм?
А Генеральний директор «AWT Bavaria» Ерік Бернінг вважає, що вже давно назріла гармонізація законодавства України із законодавством Європейського Союзи в частині збільшення дозволеної максимальної ваги легкових транспортних засобів з 3,
5 т до 4,2 т. Це дасть змогу вивести на український ринок більшу кількість авто.
Отже, як бачимо, що наші співрозмовники бачать головні проблеми для авто бізнесу в потоку напівлегальних авто, які не відповідають українському законодавству або стандартам. Також всі зазначають, що вже давно назріли реформи законодавства стосовно продажу вживаних авто. Цей сегмент автомобільні холдинги бачать, як перспективний і бажають розвивати там цивілізований сервіс. Однак, вони прагнуть конкурувати, маючи рівні податкові умови, бо інакше цей сегмент не вивести із «тіні».
Слідкуємо далі за розвитком подій навколо цих законопроектів. Щоб не пропустити важливі новини – підпишіться на наші канали:
AUTO-Consulting в Telegram
AUTO-Consulting в Facebook
Що буде з ринком електромобілів в Україні у 2025 році. Думка головних автодилерів
