Власник Volkswagen ID.4 може заощаджувати близько 250 тис. грн на рік, якщо заряджає електромобіль удома, порівняно з використанням авто з ДВЗ. Такий розрахунок навів директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн, який закликав переглянути частину державних пільг. Раніше в Україні вже пропонували запровадити податок на електромобілі.
Про це написав Сергій Куюн. Його оцінки щодо економії та доцільності пільг є авторськими розрахунками й позицією експерта.
Скільки економить власник електромобіля у 2026 році
За розрахунками Куюна, власник Volkswagen ID.4, який заряджає автомобіль удома, економить близько 250 тис. грн на рік. Якщо користуватися швидкісними комерційними зарядними станціями, економія, за його оцінкою, перевищує 174 тис. грн.
Експерт порівняв це з податковим навантаженням на традиційне моторне пальне. За наведеними ним розрахунками, у роздрібній ціні пального акциз та ПДВ становлять:
- 30,2 грн/л для бензину;
- 29,3 грн/л для дизельного пального;
- 17,4 грн/л для автогазу.
Водночас побутова електроенергія оплачується за регульованим державою тарифом.
З 1 жовтня для частини домогосподарств з електроопаленням діє тариф 2,64 грн за кВт-год у межах перших 2000 кВт-год споживання на місяць. Базова ціна для населення становить 4,32 грн за кВт-год.«Питання: навіщо держава ще надає пільгу у вигляді мита і дешевої електрики? Умовно, а 100 тис. грн замість 250 тис. грн власнику електрички на рік не буде достатньо?» — написав Куюн.
При цьому ПДВ-пільга на імпорт електромобілів, яка діяла сім років, припинила діяти з 2026 року. За словами Куюна, повернення ПДВ за перші вісім місяців року принесло держбюджету орієнтовно 4 млрд грн. Водночас він стверджує, що для електрокарів зберігаються інші митні та акцизні преференції.
Куюн закликав переглянути дотаційні тарифи на електрику
Питання електрокарів Куюн розглядає як частину ширшої проблеми універсальних державних субсидій. На його думку, однакова пільгова ціна для всіх споживачів призводить до того, що підтримку отримують незалежно від доходів та обсягів споживання.
Як приклад він навів газ. За його словами, держава фактично однаково субсидує газ як для невеликої квартири,
де його використовують лише для приготування їжі, так і для великого приватного будинку з високим споживанням.
Свою позицію Куюн зводить до необхідності перегляду універсальних пільг:
- оцінити доцільність субсидованої електроенергії для заряджання електрокарів;
- переглянути податкові та митні преференції для електромобілів;
- диференціювати підтримку залежно від потреб споживачів;
- спрямовувати бюджетну допомогу насамперед тим, хто її потребує.
Дискусія про податкові переваги електромобілів триває не перший рік. Ще перед завершенням ПДВ-пільги експерти оцінювали втрати бюджету від пільг для електрокарів у мільярди гривень щомісяця. Куюн вважає, що поряд зі скороченням інших державних витрат варто провести ревізію пільг і дотаційних тарифів, зокрема для споживачів, які можуть оплачувати ресурси без державної підтримки.
