Європейський автомобільний ринок може не перейти повністю на беземісійні нові машини у 2035 році. У Європарламенті обговорюють компроміс, який дозволив би автовиробникам і надалі продавати частину моделей із двигунами внутрішнього згоряння, якщо загальні показники викидів їхнього модельного ряду відповідатимуть установленим вимогам. Про це пише auto-swiat.pl.
Нині правила ЄС передбачають 100-відсоткове скорочення середніх викидів CO₂ нових легкових автомобілів із 2035 року. Однак запропонований варіант передбачає зниження цього показника на 87,5%. Ще 7,5 відсоткового пункту виробники могли б компенсувати завдяки використанню низьковуглецевої сталі європейського виробництва.
Важливо, що йдеться поки про пропозицію, а не про затверджену зміну законодавства. Чинна вимога залишається актуальною, доки відповідні рішення не пройдуть усі необхідні процедури.
Які автомобілі можуть залишитися у продажуЯкщо компроміс підтримають, автовиробники зможуть зберегти у своїх лінійках окремі бензинові та дизельні автомобілі. Це також може стосуватися звичайних і м'яких гібридів,
плагін-гібридів та моделей, у яких двигун внутрішнього згоряння використовується для вироблення електроенергії.
Водночас це не означає, що після 2035 року виробники зможуть без обмежень продавати машини з традиційними двигунами. Їм доведеться контролювати середні показники викидів усього нового автопарку, який реалізують у межах відповідної компанії або групи.
Тому електромобілі, найімовірніше, збережуть ключову роль у стратегіях виробників. Автомобілі з бензиновими й дизельними двигунами можуть стати меншою частиною асортименту, призначеною для конкретних категорій покупців.
Чому навіть кілька відсотків мають значенняЗапропоноване скорочення викидів на 87,5% означало б надзвичайно суворі обмеження для модельного ряду. За приблизними розрахунками, середній рівень викидів міг би становити близько 12–14 г CO₂ на кілометр.
Для розуміння масштабу: якщо певна бензинова модель викидає 120 г CO₂ на кілометр, її частка у продажах за такого сценарію могла б становити приблизно 11–12% за умови відповідного рівня викидів решти модельного ряду. Це орієнтовний приклад, а не універсальна квота для кожної марки чи моделі.
Виробникам, які вже мають значну частку електромобілів, потенційно буде легше залишити кілька моделей із традиційними двигунами. Це можуть бути спортивні автомобілі, великі позашляховики або дорогі моделі для покупців, які поки не готові переходити на електричний транспорт.
Натомість компаніям, чий бізнес переважно залежить від бензинових і дизельних машин, доведеться докласти більше зусиль, щоб виконати нормативи.
Штрафи можуть коштувати виробникам мільйони євроНедотримання норм щодо викидів здатне суттєво збільшити витрати автомобільних компаній. За чинним механізмом штраф становить 95 євро за кожен грам перевищення встановленого показника на кілометр для кожного зареєстрованого автомобіля.
Наприклад, для виробника з мільйоном зареєстрованих автомобілів перевищення на один грам CO₂ на кілометр могло б означати штраф у 95 млн євро. Це ілюстративний розрахунок за чинним механізмом, а не прогноз санкцій за правилами, які можуть діяти після 2035 року.
Остаточний порядок регулювання в разі ухвалення нового компромісу ще потребуватиме уточнення. Для автовиробників важливо заздалегідь розуміти,
які технології та матеріали дозволять враховувати під час оцінювання викидів.
Чи справді Європа відмовляється від попереднього плануПоки що говорити про остаточне скасування обмежень передчасно. Пропозиція щодо скорочення викидів на 87,5% є компромісом, який обговорюють представники трьох великих політичних груп Європарламенту. Попереду ще законодавчі процедури та узгодження з країнами Євросоюзу.
Якщо зміни затвердять, вони можуть дати автомобільним компаніям більше гнучкості під час переходу до електричного транспорту. Проте традиційні двигуни навряд чи зможуть зберегти нинішні позиції без істотних змін у структурі продажів.
Отже, майбутнє бензинових і дизельних автомобілів у ЄС залежить не лише від політичних домовленостей, а й від остаточних екологічних нормативів. До ухвалення відповідних змін чинна вимога щодо повного скорочення середніх викидів нових автомобілів із 2035 року залишається в силі.
Нагадаємо, Економічні новини писали про найпопулярніші бензинові автомобілі серед українців у вересні.
