Український автомобільний парк часто називають одним із найстаріших у Європі. Формальна статистика справді виглядає песимістично: середній вік легкового автомобіля у державному реєстрі становить близько 21 року. Проте Інститут досліджень авторинку звертає увагу на важливу різницю між реєстраційним парком та автомобілями, які реально беруть участь у ринку.
Якщо аналізувати машини, які продаються, купуються або імпортуються, середній вік наближається до 13 років. Різниця майже у вісім років пояснюється великою кількістю старих автомобілів, які досі формально записані у реєстрі, але фактично майже не використовуються. Саме це суттєво спотворює загальну картину.
Реєстр зберігає багато «автомобілів-привидів»Стара машина може бути давно розібрана, знищена або просто десятиліттями стояти у гаражі. Якщо власник офіційно не зняв її з обліку, вона продовжує враховуватися у загальній статистиці. Саме таких випадків в Україні накопичено дуже багато.
Особливо це стосується автомобілів радянського періоду та ранніх 1990-х. Частина з них фізично вже не існує у робочому стані.
Проте реєстр не завжди відображає фактичну утилізацію.
Активний ринок показує реальніший зрізАвтомобіль, який виставляється на продаж, перереєстровується або імпортується, майже напевно реально існує та експлуатується. Саме тому статистика таких машин краще показує те, що люди бачать на дорогах. Середній вік близько 13 років уже виглядає зовсім інакше.
Це все одно старший парк, ніж у багатьох країнах Західної Європи. Проте різниця не настільки драматична, як цифра 21 рік. Саме правильна методологія має значення.
Імпорт поступово омолоджує активну частинуУкраїна багато років завозить вживані автомобілі з Європи та США. Вони не є новими, але часто молодші за машини, які замінюють. У результаті активний парк поступово оновлюється навіть без великих продажів нових автомобілів.
Наприклад, власник 25-річної машини може перейти на десятирічний імпортований кросовер. Формально це не новий автомобіль, але середній вік реально використовуваного парку зменшується. Саме так працює основний механізм оновлення в Україні.
Нові автомобілі мають надто малу часткуЩорічні продажі нових легковиків залишаються невеликими відносно загальної кількості машин у країні.
Саме тому вони не можуть швидко змінити середній вік. Навіть 50–70 тисяч нових авто на рік мало впливають на парк із мільйонами одиниць.
У Польщі та інших країнах більший корпоративний сегмент регулярно генерує молоді вживані машини. В Україні такого потоку недостатньо. Саме тому імпорт залишається ключовим.
Старший автомобіль не обов’язково є небезпечнимВік сам по собі не визначає технічний стан. Добре обслужена 15-річна машина може бути значно безпечнішою за п’ятирічний автомобіль після серйозної аварії та поганого ремонту. Саме історія має велике значення.
Проте новіші автомобілі у середньому мають сучасніші системи безпеки. ESC, автоматичне гальмування та кращі краш-структури реально знижують ризик. Саме тому омолодження парку все одно є позитивною тенденцією.
Реєстр теж потребує очищенняБільш точні дані потрібні не лише журналістам. Держава планує екологічну політику, транспортну інфраструктуру та податки на основі статистики. Якщо велика частина парку існує лише на папері, рішення можуть бути неправильними.
Поступове очищення реєстру допоможе краще розуміти реальну кількість машин. Саме тоді Україна зможе точніше оцінювати середній вік і темп оновлення. Поки ж найкорисніше дивитися окремо на формальний і активний парк.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
В Україні почали виготовляти нові самоскиди на шасі FAW із розвантаженням на три сторони
В Україні вже понад 263 тисячі електромобілів: де потрібні нові зарядки
Українські покупці напівпричепів PATRON AUTO зможуть отримати 15% компенсації
Skoda розширила українську лінійку Kodiaq
В Україні почали приймати замовлення на нову Audi A6 Allroad
Запись Чому реєстр завищує вік українського автопарку впервые опубликована на сайте .
