Про це заявив глава Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко. Він повідомив UBR.ua, що на момент анексії Росією півострова, там, за даними нашої ДАІ, було зареєстровано близько 500 тис. машин.
"Наскільки мені відомо, перереєстрацію на російські номери пройшло не більше 1 тис. з них. Техпаспорт міняли хіба що для корпоративних машин, ті власники, кому нікуди було діватися. Решта вважали за краще залишити їх на українській реєстрації", - говорить Назаренко.
Основна причина такого "подвійного громадянства" кримських авто - бажання власників продати їх подорожче. Адже, ставши російськими, машини автоматично дешевшають на 40%, в порівнянні з українськими: ціни приводяться у відповідність із середньоросійськими, а в РФ старий транспорт коштує порівняно недорого.
Але у автовласників є можливість продати такі машини українським посередникам.
"Існує законодавча колізія - авто на українській реєстрації, отже, з них не стягується ніяких податків", - пояснює Назаренко.
За його словами, на "перекиданні" машин з Криму на українські авторинки вже побудували прибутковий бізнес цілі групи посередників. За найскромнішими підрахунками, на кожному автомобілі перекупники можуть заробити по $ 2-5 тис., а на елітних іномарках, яких в Криму числиться чимало, по $ 10 тис. і більш.
"У цей бізнес напевно втягнуті і силові структури - і МРЕВ, і митники, всі заробляють на цьому", - вважає Назаренко. На його думку, лобіювання різкого зниження акцизного збору на б/в авто, яке робилося в парламенті (відповідний закон навіть успішно пройшов перше читання) також робилося "зацікавленими народними депутатами, що мають свою частку в цьому бізнесі".
