Про це пише Engadget.
Характеристики ID.4 дещо поступаються деяким його більш дорогими альтернативами класу люкс.
Завдяки літій-іонній акумуляторній батареї ємністю 77,0 кВтг, яка видає 201 к.с. і 229 фунт-фут обертального моменту, характеристики ID.4 дуже близькі до його газових еквівалентів – таких, як Honda CRV або аналогічних електромобілів – таким, як Hyundai Kona або Kia Niro EV (правда, у кожного з них всього 64 кВт/год).
Накінечники ID.4 важать понад 4600 фунтів. Електрокар приблизно на 800 фунтів важче найбільшого електромобіля Kona 2021 року. Кросовер EV розганяється до 100 км/ч приблизно за сім з половиною секунд, що досить непогано для електромобіля. Навіть при обгоні інших автомобілів на швидкостях автостради ID.4 може здаватися абсолютно млявим. Проте у поєднанні з регульованою максимальною швидкістю 100 миль на годину, ID.4 багато в чому є мобільним авто, а не замаскованою спортивною машиною.
За оцінками Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA), запас ходу в 250 миль здається великим і, схоже, дуже орієнтований на міські поїздки і поїздки по автомагістралях зі зручним доступом до зарядних станцій.
Електрична архітектура ID.4 на 400 В підтримує протоколи швидкої зарядки рівня 2 і постійного струму, що дозволяє йому поглинати 80 відсотків заряду приблизно за 9,5 годин.
Як і очікувалося, екстер’єр кросовера оформлений в стилі молодшої моделі ID.3. Більш того, версія для Європи та США практично повністю повторює дизайн моделі ID.4 Crozz для китайського ринку. Новий автомобіль виявився трохи коротшим спорідненої Scoda: довжина кузова досягає 4585 мм (проти 4649 мм у Enyaq iV), хоча відстань між осями у обох машин складає 2765 мм. Як результат, обсяг багажника у ID.4 трохи скромніше – 542 літра замість 585 літрів, як у Scoda. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx у нього теж трохи гірше: у Eniak цей показник становить 0,27, а у ID.4 – 0,28. Інтер’єр мінімалістичний – салон практично повністю позбавили аналогових клавіш: вони відповідають тільки за склопідйомники і аварійну сигналізацію. Всі інші кнопки – сенсорні, включаючи ті, що на кермі і навколо нього. А режими трансмісії перемикаються ручкою, що обертається на правому торці приладового дисплея. Віртуальна приборка з дисплеєм діагоналлю 5,
3 дюйма входить до базового оснащення, а замість базової медіасистеми Discover Pro з десятидюймовий екраном і голосовим управлінням можна замовити опціональну мультимедійну систему Discover Pro Max з тачскріном діагоналлю 12 дюймів. На відміну від Mach-E, дах ID.4 набагато менш непрозорий і замість цього прихована тканинної обшивкою стелі, яка зсувається в бік при торканні верхнього сенсорного елемента управління. Багажник також добре обладнаний: 30 кубічних футів простору, який збільшиться більш ніж удвічі, якщо ви опустите спинки задніх сидінь.
Вартість ID.4 починається приблизно з 40 000 доларів, він доступний в трьох комплектаціях: Pro, Pro S і 1-е видання. Всі три в даний час можна придбати тільки як RWD, хоча Pro і Pro S почнуть пропонувати версію AWD пізніше цього року за 4000 доларів. Раніше повідомлялося, що американська компанія Tesla зупинила продаж бюджетної версії електрокроссовера Model Y через місяць після появи на ринку.
